平淡为官

491.铁路公司的疯狂

但在这之后,朝廷就提出了一个十分苛刻的要求,那就是这些铁路不能私营,而应该有朝廷掌握百分之三十的股份,盈利自然也是按照这个分配额来划分,这件事情引起了铁路公司的极大反应,在本国的时候他们要遵守这样的条约并不是一件很难接受的事情,毕竟是在本国,未来照顾国家的利益,让他们让出部分利益,也是无可奈何的事情,可现在是到国外去开拓市场,若还是要给朝廷一部分利益,这对于许多铁路公司来说,着实是一件很难下决心的事情。

但朝廷给出的理由却无法让人拒绝,那就是这些铁路公司所需要建设的地方,全部都是宋朝的殖民地,许多地方都是因为宋朝派出军队这才维持了当地的稳定,若是没有宋朝的军队坐镇,他们想要安心修建铁路赚钱是根本不可能的事情,所以他们拿百分之三十的利润,是完全没有任何反驳理由的。

这样的借口显然让铁路公司们无从反驳,再加上这些铁路公司本来也就不够齐心,再加上铁路公司的发展本来就没多少时间,大多数公司资本都还非常的薄弱,许多公司还欠着银行大量的借款,若是跟朝廷关系闹僵了,那么连这次机会都丢失了不说,还会让公司万劫不复。

至于这么一点损失,其实算起来和机会相比根本就不值一提,若是能够拿下一块人口充沛的平原土地来建设铁路,那么只需要建设出两条以上的铁路,就可以很快给公司回本了,而且若是得到了这样一个机会,必然会使铁路行业真正兴旺起来,到时候就会有大量的公司涌入起来,想要做这个生意,而其他公司在短时间内是不可能进入的,因为徐清保证,在这一年内,铁路公司的许可证将不再进行任何颁发,也就是说这一年里,全世界的铁路企划他们可以随便挑,这是什么样的条件,可以说只要他们愿意去做,所有最好的线路都可以在这一年里拿下来,到时候这将是多少的利润,根本就不需要多想,那将是泼天的财富。

至于这些公司有没有能力兜住这个底,这一点徐清完全不需要思考,只要这个消息放出去,等到明天的时候,各路权贵就会找到这些铁路公司,给他们塞钱购买股份了,毕竟这种赚钱的事情,最不怕的就是缺钱这件事情了,宋朝的富豪们又有的是钱,投出那么一点钱来,完全是小菜一碟,就算没有人投资,到时候只需要让国家银行的借款条件放宽松一点,让这些公司们可以施展手脚就可以了。

这样的条件无疑是非常优厚的了,所以只思考了一天左右的时间,所有公司便都给了政事堂回复,那就是他们愿意接受朝廷百分之三十利润瓜分的提议,而朝廷则在殖民地给予铁路公司以保护,同时所有铁路都将是由他们私人运营,不能算作是国家资产(在宋朝本土,所有铁路都是国家资产,投资者只拥有铁路前二十年运作的权力,二十年之后,铁路将归于国家),这样的条件,也顺利的吸引了许多有钱没处花的投资者,他们之中自然不乏聪明的人,看到这条消息之后,就知道铁路这个行业将要真正兴旺发达起来了,有门路的人纷纷开始寻访各地的铁路公司希望能够投资,而那些没有门路的人也不着急。

殖民地铁路的修建,必然会使国内的水泥、钢铁、重工业等产业获得极大的动力得以提升,就算不能直接投资铁路公司,但只要投资这些公司也还是能赚钱的,除此之外,铁路的建设必然会形成人才集中市场,人口集中起来,市场自然也就扩大,这样的地方,无论是修建工厂还是开战服务行业,都可以赚取到大量的利润,这对于宋朝人来说,无异于又是一次利益的瓜分,所以这条新闻一经公布,无论是铁路公司的股票,还是各基础工业的股票,又或者是一些服务业公司的股票,都是直线往上升,这在宋朝如今的市场上已经是非常少见的事情了。

这无疑是资本的狂欢,而这一次,也并不仅仅是有钱人的狂欢,有钱人去投资,而没钱的人也有了赚钱的可能,许多小市民们纷纷开始打听起铁路修建的情况,对于那些节点城市,若是率先踩好点,先去买几套房子下来,到时候只要脱手一卖,便能赚取到足够的价钱,或者是租给一些公司,以此来换取房租,无论如何,都是一种赚钱的手段,至于房子的价格,这些殖民地的房子也贵不到哪里去,即便是中产阶级想要买上一两套也不会是一件特别困难的事情,而这样的钱赚起来也非常的容易,甚至不需要什么商业头脑,当然前提是必须早别人一步知道商业节点到底在哪里。

这可就十分考验一个人打探消息的能力了,毕竟这个消息能赚钱,是一个很值钱的消息,而这样的消息自然是知道的人越少越好,一般人又怎么可能轻易告诉别人呢?这自然也就引发了社会上很多欺诈团体的注意,既然这个消息那么多人想要,那么他们赚钱的机会自然也就来了,许多假消息开始充斥在市场之上,对此资本家们也是置若罔闻,此时的他们正在勾画着自己的地盘,为了修建铁路而做着预备工作呢。

而对于这些铁路公司来说,最有吸引力的地方,无疑是那些人口稠密,地处平原同时靠近海岸线的地方了,比如说印度的孟买,泰国的曼谷,巴基斯坦的卡拉奇之类的地方,都是大平原,修建起铁路来要比丘陵地带容易许多,并且涉及人口众多,聚集市场也非常的方便,同时修建铁路的人口费用也非常的低,在这种地方修建铁路,无疑是有百利而无一害。

而针对这些铁路的报批,朝廷也采取了放宽的政策,不像是在本土,一条铁路的修建从规划到审批通过需要经过多道工序,要验定这条铁路一定不会出现安全问题,同时还要在一定程度上不破坏当地的环境才行,像这种殖民地铁路显然就没有那么麻烦了,即便破坏了当地的环境也无所谓,至于工人的使用更是无所谓,在宋朝本土需要照顾这群工人的利益,但在殖民地上根本就不需要担心,每天死上十几个人都是没有任何关系的,这样的修建速度甚至要比本国还要来得快。

(本章完)

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