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张三留在营口考察了一遍营口的工业建设，现在的工业建设能用到张三的地方已经很少，张三对于工业的最大的作用已经不再是设计与加工，而是一些奇思妙想的脑洞。那些来自后世的技术在这个时代人的眼里就是奇思妙想。
在营口待了一个多月的时间，直到重工业司主事孙元化带着重工业司的大部分人员和设备赶到营口，张三与孙元化就重工业今后的发展方向进行了细致的讨论，最主要就集中在蒸汽机应用问题。
孙元化对张三提出的轨道车的设想赞不绝口，孙元化知道车辆运行中牲畜大部分力量都用来对抗摩擦力。若是使用铁轨运行车辆就能极大的避免摩擦力，相反为了刹车还要想办法在需要停止的时候增大摩擦力。
若是真的能够将这一设想变为现实，那么整个大明将极大地改变道路的运输条件。以希望营为例，由于希望营大力发展建设高等级的道路，以前的两轮马车最大载荷也就一千多斤。现在因为路面平整结实，希望营开始大量使用四轮马车，一辆马车最少都能载重五千斤。
以前的中国人不是没有想过建造和使用四轮马车运送货物，可是四轮马车最关键的转向问题始终不能解决。还有一个更大的问题是华夏大地的路况实在是太烂了，四轮马车对路况的要求也比两轮马车高的很多。
现在的大明的基本路况都是三道辙，车辆的两个轮子卡在两边的车辙里，中间的那道辙走牲畜。转弯全靠畜力的蛮力扭动，还有一个最重要的一点是，两轮马车的货物有一部分重力是落在牲畜身上。等于牲畜要承担货物自重力和牵引力两重力量，载重自然上不去。
就算是现在希望营都是使用四轮马车运输物资，与轨道车的运输能力也是云泥之别，以现在蒸汽机的动力，就算只带十节车厢运力也是马车的几十倍。
有了新的研发项目，孙元化这个科学狂人马上就投入到新的研发进程当中，有了蒸汽机之后，研发火车其实并没又太大的难度，无非是一个蒸汽机的应用罢了，这就是一层窗户纸，一旦点破了就没什么秘密可言。
对于这个时代动手能力极强的科技人员，缺乏只是眼界，比起心灵手巧，后世大工业时代的人们逊色了何止十倍。
没用一个月的时间孙元化就画出了轨道车的简图，细节问题只能等试验的过程慢慢优化。这个过程一点都不能少，一些新技术就是在试验的过程中产生的。
张三并不着急火车的研发，现在希望营的钢铁产能远没有到可以大规模铺设铁轨的程度，技术的研发和使用暂时优先在各大矿山使用。在使用过程中编写操作规章制度，这种机械动力一旦进入社会，车祸发生的开率将大大提高。
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