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说着，王伟便看向了海陆。
海陆点了点头道：“谢谢董事长的肯定，我觉得合作研制肯定没有问题，不过要由我们来主导，并且知识产权要归我们才行，否则的话，我们就只能独立研制了，虽然说独立研制的难度更大一些，但是我保证可以解决所有的技术问题。现在我们国内的汽车配套产业，也随着桑塔纳轿车慢慢做起来了，我想问题不大，即便是博世公司，他们也不会看不到，成为我们的供应商，对他们来说，利益绝对是很大的！”
海陆作为一个穿越时空的汽车工程师，不会不知道，种花家汽车工业也好，还是其他领域也好，在与国外公司进行合作的过程中，吃了不少的亏，交了不少的学费，所以能够自主研制当然更好。
有些合作，在投入很大的资金和人力物力后，却是不欢而散的结局。
比如说海陆所知道的，种花家与鹅毛合作研制CR929宽体大客机，就因为很多的分歧而搁浅了，最核心的问题便是技术。
种花家想通过合作研制，利用鹅毛航空发动机技术上的优势，来实现自己的目标，但是鹅毛却不会轻易的马技术拿出来共享的。
再加上市场方面的原因，有了CR929宽体客机后，在种花家国内市场，完全由种花家负责，鹅毛进入不了，他只能负责开拓其他的国际市场，这就需要与波音和空客正面竞争，要知道鹅毛在很早以前，就开发过伊尔九六这样的大型宽体客机，但是面对空客和波音，他们失败了。
所以在这样的情况下，鹅毛和种花家在合作研制宽体客机的过程中矛盾越来越大，最终不欢而散。
包括八十年代开始的麦道客机项目也是类似的，种花家想以市场换技术，结果失败了，麦道客机就是在申海飞机制造厂生产的。
再过几年，这个项目就要停下来了，因为一九九七年，波音公司将会兼麦道公司。
王伟叹了口气道：“是啊，咱们跟国外合作，想引进他们的技术，却并没想象的那么容易，而要是完全自主开发，这个风险是非常大的，而且投入巨大，需要承担很大的责任呐！”
的确，对于申海汽车来说，如果要立项自主研发新发动机和新车，那投入至少是上亿的，当然这还是九十年代初，要是二三十年后，怎么也要几十亿的。
但是研发成功呢？这个意义就太重大了，所以现在王伟内心其实也很矛盾，如果成功了，那他这个董事长，立刻就会成为上级领导们眼中的能人，要是失败了，恐怕他的结局不会太好，这个位置都有可能让给别人来坐的。
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