海陆微微一笑道：“这个方案主要的改进有几点，第一个就是DSI进气道，还有前缘机动襟翼，机翼面积增加了，取消翼刀等装置，同时在机身多处采用复合材料，比如说尾翼大面积采用复合材料，总体来说可以减轻将近一吨的重量，并且复合材料的寿命会更长。座舱采用整体风挡，座舱盖的面积进一步增加，提高飞行员的视野。”
刘长风惊喜万分地道：“海总，这个设计方案真不错，我想我们确实需要认真的研究，看看它们是否可以采用。如果能够实现减重一吨的效果，那对歼轰七A性能的提升是非常大的！”
确实刘长风和唐昌红都没有想到，海陆竟然这么专业，而且很超前。
唐昌红激动地道：“海总，这个DSI进气道，总压恢复系数能够达到多少？”
海陆自信地道：“根据我们在歼七FS技术验证机上研究的情况，这种DSI进气道在一点八马赫时的总压恢复系数可以达到0.85以上，在二点零马赫时仍然能够达到0.8以上，比F16战斗机的皮托管进气道要优越得多.”
唐昌红点了点头道：“看来它确实可以让我们的飞豹如虎添翼，F16战斗机的皮托管式进气道，在二点零马赫时，总压恢复系数连0.75都到不了，而F15那中复杂的二元四激波可调节进气道在两马赫时总压恢复系数虽然有0.92，但是结构重量太大了，我们的飞豹并不追求高速性能，这个DSI进气道完全超出它的要求，或许能让它飞得更快！！”
确实飞豹只是一架战斗轰炸机，对速度要求并不高，它的最大设计速度指标也就一点七马赫，如果有了这种DSI进气道，再加上更加给力的国产涡扇九发动机的话，完全可能飞到一点八马赫甚至以上。
当然这也需要机身结构的改进，比如说复合材料的大量使用，就会让机身更轻，更加的紧固，耐久性更好，自然就可以飞得更快。
海陆笑道：“没错，如果我们在前机身的设计上，实现进气道与机身的一体化设计，还可以减少一些气动阻力，达到更快的速度也就不难了。而且这种一体化设计，加上复合材料的特性，还可以大幅度降低前向的雷达反射面积，这对飞豹来说更是一件好事！”
刘长风和唐昌洪都有点喜出望外了，他们没想到海陆竟然这么给力。
要知道刘长风可是种花家第一代飞机设计师，跟歼十总师宋老是一个时代的，他在一九五二年从华清大学航空系毕业，便参加了歼教一、强五、运七等多个型号的研制，后来更是主持飞豹的设计研发工作。
刘长风不仅是飞豹总师，还担任了国内最顶尖的三所航空大学的兼职教授，担任航空工业总公司飞机设计顾问组顾问，并且在九十年代末当选工程院院士，是国内仅有的几位老一辈总师。
现在刘长风把飞豹的改进任务交给了唐昌洪，而唐昌洪也是种花家航空工业领域最厉害的设计师之一，与六一一所的杨威是一个级别的，后来更是担任了运二零和轰二零的总师之职。
有意思的是，唐昌洪和杨威还是同学，都是西工大毕业的，这一点让海陆对唐昌洪也非常的敬佩。
能够得到两位顶尖设计师的肯定，海陆自然是高兴不已，这更加坚定了他的信念，一定要为种花家航空工业，国防建设做出更大的贡献，才不枉重生一场。
