山海汽车集团第一代混合动力系统，目前一共三套混合动力。
1.0t混合动力系统，1.5t混合动力系统，2.0t混合动力系统。而且这三款混合动力电池容量还相对大一些，配备了6.6度的电池。
更大的电池包，让车子可以在更多工况下使用电池，让油耗更低，综合马力更大，同时也让车子在初段加速性能更好。
1.0t混合动力系统的综合马力，就达到了159马力。这样的马力安装在飞度这样的小型车上，再加上前期电机的优势，直接让这款车变成了小钢炮。
1.5t动力，综合马力达到了209马力。
2.0t动力，综合马力达到249马力。
这样的动力系统，已经完全能够满足现在山海汽车集团大部分车子的动力使用了。
而有一些车型，是没必要配备混合动力的。比如白虎的A8，这玩意是旗舰型d级车，这种车型，人家要的不是节油，更多的是平顺，是逼格。
打开机舱，怎么也得八杠起步啊，你弄个四缸发动机在里面，不像话。最起码现在这个阶段，不合适。
至于硬派越野车，目前也不能上这种轻混动，毕竟这种混合动力系统比较复杂，越复杂的东西就越容易损坏，而硬派越野车追求的是可靠性，连电子设备都是能少尽量少。
徐华盛看着这些车型满意的点点头，未来，山海汽车集团的车型就有两个大阵营了。
一个传统燃油车阵营，一个新能源阵营。
在这个时代，混合动力系统是有增加溢价的能力的。这就给消费者更多的选择了，想要更好的体验，就需要支付更高的价格。
对于国内消费者来说，可能选择混动的还是少的。但是到了欧美等发达国家可就不一样了。
本来人家赚的就多，现在有更棒体验更好的产品，很多人还是愿意多一点溢价去购买这套东西的。
而且混动系统全部都是华夏这边的供应链，雷诺在法国的生产工厂内也生产不了这些东西，这套系统，必须从华夏原装进口才行。
“等法国工厂弄好以后，一些重要车型就可以生产了。特别是雷诺精灵……”
徐华盛直接说道。
雷诺精灵，其实就是混动飞度的换壳车。不过却按照雷诺的设计语言进行设计了外壳，看上去很优雅。
这是一款小型车，而这种车型，在欧洲最畅销。
雷诺精灵分两个版本，纯燃油版和混合动力版本，除了外壳之外，其他的和飞度没什么区别，都是用的一套系统。
对于这样的操作，山海汽车集团玩的已经非常熟练了。大量的换壳车上市，让那个山海汽车集团在产业链成本上控制做到了极致。
同样一个零部件，别的供应商成本价如果做到1000的话，山海汽车集团这边怎么也得做到900甚至更低、
所以现在山海汽车集团，最不怕的就是打价格战。
不过为了自己的利益，山海汽车集团的车子一般都比换壳车要稍微贵一点。这样自己吃了更多的溢价，其他换壳车也能有一些销量。
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