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当张启航带着华腾公司的一众人员为了能够在汉诺威国际农机展上一炮打响而全力冲刺的时候，豫省洛邑市，东瀛川崎摩托车株式会社驻黄河川崎摩托车公司的特别代表米山隆一的眉头，已经皱成了川字型。
说起黄河川崎，很多85后乃至90后的摩托车车友们可能没听说过，但对于60后、70后以及80后的摩托车车迷们来说，黄河川崎可谓是大名鼎鼎！
早在1985年，洛邑市柴油机厂在经过仔细考察之后就决定从东瀛川崎摩托车公司引进Kawasaki250B型摩托车这款产品以及相应的整套技术，是我国在80年代引进的具有世界先进水平的摩托车技术。
1986年，第一台黄河川崎250B正式下线，到1989年，黄河川崎HK250B的国产化率已经超过了80%，并且整体性能和可靠性与东瀛川崎原装机车相比不相上下，因为强劲的动力和可靠的质量，黄河川崎250可谓是一车难求，在个别地区，作为一款基本国产的摩托车，黄河川崎250的售价甚至超过了25000元。
这个时候，可以说是洛邑市柴油机厂的摩托车业务最辉煌的时刻，但从这两年开始，因为洛邑市柴油机厂的内部人事变动对黄河川崎摩托车的销售情况造成了很大的影响，面对蓬勃发展的华夏摩托车市场，黄河川崎的销量不但没有提升，反而一路下跌。
作为东瀛川崎摩托车株式会社的驻洛邑市柴油机厂的代表，面对这种情况，米山隆一身上的压力自然非常大，但是米山隆一也是有苦说不出：当初推动Kawasaki与洛邑市柴油机厂合作的老厂长已经退休，新的领导班子对于黄河·川崎的很多做法……
那真的是一言难尽！
怎么办呢？
米山隆一很清楚，眼看着雅马哈、本田和铃木在华夏市场上飞快的攻城掠地、撷取了大量的利润，如果自己不能够在短期内迅速改变川崎的在华困境，自己可能就要从现在的位置上灰溜溜的离开了。
就在米山隆一一筹莫展之际，秘书小钱敲了敲门，在得到米山隆一的允许之后这才进来，客气的对米山隆一说道：“米山先生，这是今天的报纸，我给您整理好了。”
“好的，”尽管心中焦躁，米山隆一还是客气的向小钱点头：“钱君，非常感谢。”
“您太客气了，这都是我应该做的。”
作为洛邑市柴油机厂给米山隆一配的工作秘书和助理，对于米山隆一的客气，小钱也从一开始的受宠若惊到现在的习以为常了，他向米山隆一点点头，在将报纸给米山隆一放好之后，这才退了出去。
上午11点，忙完手头的工作后暂时没什么事的米山隆一，这才拿起报纸看了起来。
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