但是铬矿就扯淡了。如果想要获取铬矿的话，国内需要上青藏高原而且还没多少，国外的话要不远征哈萨克斯坦，要不就横跨印度洋，直奔南非。
所以，遵化县龙口村的这24万吨铬，是新桥最后的救命稻草。
有了这些镍和铬，新桥才能在琢郡兴建第二座火力发电站，才真正能说的上建立上规模的钢铁工业，才能建造万吨轮，才能从容出海。
而在这些之前，先把铁路修起来。在没有锰的情况下，只能用硅铜钢轻载轨。但是这也比用拖拉机拉要强悍的多了。
八月初，新桥正式向整个河北地区发布一号公告，新桥至任丘，琢郡至宣化，涿鹿，阳原直至大同的两条铁路正式立项。并且向全河北民间发布招标书。
两段铁路总长度391.6公里，采用1800轨距，限速60公里，放宽界限3.6米，限高7米。分为A,B两种车底，一种是A型，4.2米。一种是B型，3.6米。
采用8A型转向架，暂时采用牵引力1500马力的上游型蒸汽机车，一般运行速度40公里/小时。至于什么时候采用3000马力的前进型和6700马力的环太平洋型，以日均发车量为参考，以县内各种金属开采量为基准。不过马前进估算了一下，别说环太平洋型，就算是前进型，恐怕也要着实等上一段时间。
这两项铁路工程的主体自然是新桥，但是县里不可能把全部的活儿都自己干，必然要涉及到分包和分项。其中主要分为施工和制造两部分。
施工部分分为土方运输，路基建设，道砟平整和轨道铺设。信号设备和沿线有线电话由新桥县国网和三合一后的通讯公司承担。土方运输等基础工程建设，新桥县以分段发包的形式，向全河北招标，同时全河北境内，承标单位最小以各郡的县为单位。也就是各地县令号召组织县内农闲民夫成立工程队，向新桥县承包分段。
工程款项结算方式为新桥银币，蓝钢币和记账式两种形式。
制造部分则分为枕木，车厢，座椅，各种施工用草编，木编。各种消耗性木器，苇编器，漆器，粗陶等。新桥只负责制作钢轨，各种统一规格的弹性扣垫，道钉，转向架，车底，活门，合页等大批量金属物件和各种电线开关。
其中，枕木和木质车皮货厢，客车车厢等是大宗外包。不光是单体货物大，而且总量大，并且制造的时候需要标准化执行，这对当时的河北各地来说，都是一个不小的考验。
在新桥县的招标书中，两段铁路工程总投资1365万贯，约合3.5万贯一公里，预计工期4年。一期工程为琢郡至宣化，涿鹿和新桥至任丘。二期工程则是从宣化直达大同。
为了配合新桥县工程招标所需要的大量人力资源，河北行台尚书府颁布了套新的法令。
第一套叫做《逃人法》，第二套叫做《废奴令》，同时河北行台尚书府还宣布，奉大隋天子诏，于仲秋之日起，正式废除贱籍，河北百姓可凭本事手艺，从事百业。
这两条法令和一份诏书，和河北二郡已经实施的《均田令》和《摊丁入亩》、《原粮专卖》、《商税》等法令一起，正式向整个河北地区铺开！
可谓“一石激起千层浪”，河北行台尚书府此举，几乎就是和河北境内世家大族宣战！
