在共和四年，整个中国大地上的人口聚居区依然是中原，河北和关中三分天下，然后再加上一个江淮江表地区，一个巴蜀的成都平原。剩下的诸如荆襄地区，河东，陇右，岭南等地虽然不能说是蛮荒状态，但是人口还是十分稀少的。至于东北的辽河平原，目前在高句丽人的手上。其中初唐时期统计在册的1300万人口，绝大部分在中原，河北和关中。
沟通江淮，河北与中原，自然是大运河。有时候县里经常说要感谢大隋，因为如果没有大运河的话，那么新桥恐怕要遭重。如果说大运河是两翼，而黄河下游则是中轴。整个江淮，中原跟河北被连成了一片。
但是关中就有问题了。说到底，还是三门峡闹的。
三门峡等于把黄河中游和下游直接给分成了两个河段。虽然蒸汽机船突破了三门峡，但是比起下游和大运河动不动上千吨的拖船来说，需要靠蓝色系列全马力硬闯过去的三门峡段依然是非常让人恶心的地方。
在有能力同时建设万家寨，三门峡，小浪底三个调水调沙工程之前，三门峡问题是无解的，哪怕利用定向爆破和土木工程将三门峡航道固定出来，也仅仅是改善而不是彻底解决。而且这还关系到黄河的综合治理问题。
经过后世建国几十年的治理和研究，黄河治理的关键就是泥沙。按照后世资料，要让黄河下游河道改善，并且向下侵蚀冲刷的话，黄河年径流量要高于580亿立方米，但是输沙量却要低于1.6吨，也就是说，黄河水含沙量要降低到每立方米0.3公斤的水平（这个水平在2016年达到了）。其中很重要的一点就是增加黄土高原植被覆盖率，第二个就是黄河三个水利控制工程的联调联动。
作为一个心病，县里在第一时间抽调河务局的人员对利津，花园口以及潼关等地的水文进行了监测。尤其是关中潼关的监测，通过监测结果和后世带来的资料进行对比，得到了一个让人所有人都瞠目结舌的数据。
共和三年，也就是公元621年，黄河径流量高达1100多亿立方，几乎是后世的两倍。这比后世用比对法算出来的明代中期黄河最高流量的910亿立方还要高出200亿立方。而且这还是在共和三年降雨不是很频繁的情况下。
其实想想也知道，县里漳卫新河水文站平日来水基本上保持在三千多立方上，这在后世都是洪峰了。
而在含沙量上，花园口的监测数据表明目前黄河的含沙量约为0.27公斤，完全属于可以对下游河道进行冲刷的范围内。
得出这个数据的县河务局松了一口气，黄河八百年安流不是说说。目前最重要的就是保持住。
想保持住，那么黄土高原就不能进行大规模开垦。如果不进行大规模开垦的话，仅仅靠渭河平原是不行的，所以关中需要物资输入。在三门峡在这儿杵着的情况下，修铁路成了唯一的办法。
太极殿内的地板上放了一张超大号的洛阳至长安地图。马前进拿着一根教鞭，正给众人说明这条铁路的始发站，终点和经过路段。县里仿制运5或者C47型运输机的工作还没提上日程。所以这张地图不是航拍的而是县里土地局原来保存高分辨率世界地图上的，然后根据县里中国通史的地图进行修正后的。
多说一句，为了防备电脑等物资在几十年后失效，这种战略物品都已经换成纸质了。县里最大的一张世界地图是在县体育场的篮球馆里。篮球馆是个桁架结构的，没有柱子。在把所有的座椅全拆了之后，然后用工业写真机喷出来。铺满了整个篮球馆，下面是地胶+毛毡的隔层，上面铺上玻璃。材质是PP纸覆膜，只要不是阳光暴晒，这东西能用到天荒地老去。
“这条路线我们充分的考虑了水铁联运问题。”马前进手里的教鞭点了点黄河河道到洛阳，“从这里，洛阳码头建设一个转运总站，从这个转运总站出来后，至洛阳站，向西至渑池，然后是三门峡。通过这段我们打算利用黄河故道，这样的话建设难度会降低，相应的土方量会上涨。但是这样起码不会有翻坝和打隧道的工程。”
说着，马前进的教鞭继续往西：“从陕县越过三门峡后，路线折向西南，经弘农然后向西至潼关。过潼关后抵达华阴，然后渭南，最终越过灞河抵达长安。全程387公里。换算成隋里的话，大概是720里。”
说到这儿，马前进停顿了一下，向周围看了看。
“有什么问题吗，我可以解释一下。”
杜如晦捋了捋胡子，有些意动的问到：“敢问马先生，这铁路修好后，从长安至洛阳几日能至？”
马前进笑了笑：“这条路线的设计时速是120公里，按照新的历法，就是一个小时跑120公里，换算一下的话，大概是一个时辰跑440里的样子。当然这是设计时速，实际运营速度不会超过80公里，大部分区间会运行在60公里左右。总体来说，从长安到洛阳的直达车辆，运行时间也就是六个半小时，也就是三个时辰零两刻。”
