但是马前进不认为自己现在给下面规划的小铁路会被公路汽运竞争掉。最重要的一点就是900MM的规矩和3.6米的运行界限。
900MM轨距代表什么呢，这跟后世的米轨铁路差不了多少，而后世东方红21型米轨内燃机车足有3.05米，日本米轨通勤列车是2.95米宽，这些都是能拉重载的。
也就是说，这些900MM的矿轨，就算不改1800MM轨道，只要升级一下轨重，就能毫不费力的继续拉着2.7米宽的重载车厢跑。而公路上的载重汽车，25吨厢车的宽度才2.3米，还赶不上900MM的2.4米标准车底。
就算是这种2.4的车底，这些900铁路，照样能在马前进规划好的铁路货运标准里找到自己的位置，比如运送2.4米的R级集装箱。
作为先行者，就要制定各种规矩和标准。在县里将基础工业标准值定为300MM之后，马前进的铁路委员会就先下手为强的定制了一系列的货运标准，比如集装箱，铁路委员会就制定了S、T、G、M、R五个基础宽度的集装箱规则。
其中S级是Super的意思，也就是超级标准。这个标准的集装箱基础横截面是4.8*7.2，这个尺寸几乎顶着1800轨距铁路6.3*7.5运行限界的顶，就是一座在铁路上跑的二层别墅。而且这个界限只有在太行山以东的大平原地带才能跑，所以这个标准除了用来装逼和装一些真的特殊的东西才有用。而实际上，这东西很少用的着。
第二个则是T级，这个就比较好理解了，train的首字母，表示铁路级，基础横截面积是4.2*5.4，这个基本上是配合着4.2米标准A级车底来的。
第三种是G级，general的首字母，意思就是通用标准箱，横截面积3.6*3.6。马前进用这个箱成功的绑架了海运标准，使得后来黄剑波黄师傅在县里设计制造远洋货轮的时候，也不得不接受这个标准。
第四个是M级，medium，中等集装箱，横截面积3*3，马前进其实不喜欢这个尺寸，是被工业委员会那边硬塞进来的。这是个大件平板运输车的尺寸。
第五个标准是R级，road，也就是公路级，基础横截面积的2.4*2.4和2.4*3两种，基础长度4.2米和4.8米，在标准车底和超级车底上横着放。因为属于公路，铁路和海洋运输都能用的，也被称为N级，即标准级。
也就是说，在这个标准下，各个郡建设的县级矿轨铁路，也是可以运输R级集装箱的，这个运输能力就非常强了。
而且为了让各个需要修建矿轨铁路的郡能够筹集到资金，共和十五年，在县里的建议下，大唐布政院左匡政，财部尚书凌敬颁布了一条行政命令。允许各郡以财政收入为担保，向民间发行定向地方债。因为是分税制，所以在铁路建设等一些关系社会公益和国计民生方面的定向地方债，大唐财政将返还一定比例的分成国税，来作为债务担保。
万事俱备，但是还欠缺一项重要的东西，那就是动力。也许一开始拉人，这些小火车可以用几十个马力的热球机凑合一下。但是载重40-100吨，甚至更高的时候，热球机这种东西就不行了。而蒸汽机车动不动二十多分钟的锅炉热车时间和较为复杂的操作方式，注定了这东西在县级路网上很难用。
所以县里决定将燃油动力进行推广，在这些县级路网上，使用内燃机车。而既然要使用内燃机车，海运也要扩大规模，那么扩大石油生产就是个既定事项。所以县里才要到波斯来磋商关于中东石油的事情。
