造车

第九章

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“三年时间,不——两年时间就足够了,我有信心把液压3AT弄出来!只不过……”

从国企变身民企中的一员,原津汽齿轮厂总工程师的徐红兵一时之间有些无法适应新的角色。

来到中华集团,工资翻了3倍,但头衔却只挂了一个项目组的组长,这让他一时之间有些失落。尽管平时对老东家有怨言,但真正离开还是无法割舍对自己奉献了激情青春岁月所在地的牵挂。

徐总工的称呼也变成了徐工的称谓,不过徐红兵自从下决心继续进行AT事业就为自己做好了心理落差建设。

但真正面对中华集团的一把手,眼前这位身家过亿的年轻人,年逾五旬的他还是感到不自然。

虽然韩皓态度很和蔼,但犀利的眼神却有着一种无声的威压,这也许就是久居上位者养成的贵气吧。

“我希望能够得到足够人财物的支持,AT项目组虽然解散闹出了笑话,但一些基础性数据还是得到了保留,足以构成通向成功大道的基石。”

徐红兵期待这一次出走能够证明自己,因此在韩皓面前尽量为自己争取应有的待遇。这不是为了一己私利,而是走上华山一条道的必备行囊。在可以预见的未来,他要么成功名扬四海,要么失败就此沉沦退隐江湖。

“老凌都跟我说了,你放心,入了我们中华的大门,从此就是一家人。你的AT项目今后可以直接向我汇报,所需要的人财物都会尽量满足。现在咱们国家自动变速器还处于空白阶段,就算是液压的3AT也是一大进步,造出来一样有市场需求。”

看到徐红兵眼中透露着一股倔强不曲的神韵,韩皓就知道自己找对了人。

能直接向公司老板汇报,足以说明AT项目的重要性,韩皓对徐红兵这样的人才可谓是十分看重。

当中华集团的盘古系列发动机在国内市场一枝独秀之时,以东安为代表的老牌国内动力企业品尝到了坐冷板凳失宠的苦滋味。

不过苦日子很快即将过去,因为引进三菱4G1技术的1.3L发动机正式量产成功。从各项数据对比看,东安三菱的1.3L发动机都足以媲美中华集团的盘古1.2L竞品。

何况三菱还向中方提供了F5M配套变速器技术,这套搭载1.3L发动机的动力系统,完全有超强实力搭载在新一代微车上面。

“终于等到苦尽甘来的一天,咱们东安要向南方的暴发户证明到底谁才是国内动力王国的统治者!”

抚摸着全新刚下线的1.3L动力总成,东安厂一位领导忍不住发声道。

为何华夏之光能在微面市场大杀四方,最主要的原因就是拥有相对出色的动力系统。如果考虑大家都搭载一样的动力总成的话,华夏之光并非优秀到不可战胜。

当得知东安三菱的1.3L发动机成功下线,国内微车巨头长安、昌河、哈飞等都表达了采购的强烈意愿。

自从长安汽车和福特公司合资尘埃落定之际,他们与铃木的关系就降到了冰点。由铃木扶持开发的长安之星所需的发动机被日方报复性的断货,导致了原本被寄予厚望的长安之星市场占有率迅速下滑。

长安汽车的老总尹秋暝自下定决心不再依赖铃木汽车一条腿走路后,除了跟福特汽车联姻找到另一条大腿外,重视打造自主研发力量是他的另一大着力点。

“要把长安之星尽快本土化,采用国产化零部件,降低成本才能和华夏之光竞争,我们方能在激烈的市场竞争中活下去!”

尹秋暝的一番话,可谓极具战略性,靠天靠地不如靠自己,长安汽车已经品尝到把希望寄托在他人身上的苦果。再不发奋图强靠自己,将来迟早要被市场淘汰。

因此,当东安引进三菱技术的1.3L动力系统量产后,长安是最积极的意向客户。他们打算把这一套1.3L发动机搭载到长安之星上面,以此降低对铃木发动机的依赖。依照他们的估计,单就动力总成一项成本,就能降低30%以上的价格。

在长安摩拳擦掌之际,微车巨头昌河和哈飞同样不甘寂寞。两家企业同样打算利用全新的1.3L发动机来搭配到明年新量产的车型上面,以此对抗国内强大的敌人——华夏之光。

“昌河海豚”和“哈飞赛马”就是两家企业的秘密武器,只不过他们现在还处于保密实验室当中,但动力系统已经确定使用同属一个集团的东安厂全新一代产品。

拥有共同的敌人,逼迫国内微车巨头们默契地联合起来集体围剿现在市场上的老大——华夏汽车。

在他们之外,还潜伏着另一个身影,奇瑞汽车也盯上了这一套处于国际领先水准的小排量动力系统。

看到华夏QQ在细分微轿市场上炙手可热,奇瑞汽车照葫芦画瓢搞出自己旗下的同类车型“瑞瑞”。

由于奇瑞只拥有1.6L发动机生产线,这台发动机无法搭载到新车型“瑞瑞”身上,所以他们同样需要对外采购小排量的发动机。按照原本的规划,“瑞瑞”将会搭载来自东安厂的465系列... --

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465系列电喷改进款1.0L发动机。

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