一汽和丰田已经达成了技术平台转让协议，丰田将协助一汽开发红旗新车。丰田答应把皇冠旧平台转让给一汽，让其能套用发展红旗轿车。
在高层的要求和民众的期望中，发展自主汽车品牌已经成为当务之急，上汽也宣布了自主品牌计划。
“我们将积极利用国际资源来整合现有势力，重新打造上汽集团的自主品牌。在和双龙汽车合作下，我们上汽已经取得一定成果，证明了走出国门整合全球资源的正确性。接下来，我们还会有所大动作，继续为发展民族品牌打好基础。”
上汽跟罗孚汽车的谈判已经进入实质阶段，顶不住压力即将破产的罗孚汽车已经大为让步，同意上汽以60%的折扣价即9亿英镑成交，完成收购罗孚汽车的整体计划。
一旦获得罗孚汽车，上汽就能换个标便轻松实现了自主品牌的打造。
同样作为三大汽车集团之一，东风尽管刚完成整体合资还把总部搬离了大山，没来得及喘口气，但苗于玮也宣布了东风自主品牌的计划。
“我们将充分利用合资企业的资源，跟我们本土机构一起重新规划打造自主品牌，把风神品牌做大做强。”
跟财大气粗的一汽和上期相比，刚完成合资的东风集团家底太薄，没钱大规模投入自主品牌研发。因此苗于玮把主意打到了合资伙伴身上，要求他们帮忙东风发展自主品牌。
随着和日产汽车合资的完成，风神汽车几乎名存实亡，台湾裕隆汽车没有技术实力，基本退出了合作范畴。
因此，苗于玮打算借助风神汽车的威名，把东风的自主品牌打响。
“我们是一起在中国的合作伙伴，帮助我们也是帮助了你们发展。在自主品牌公司，我们依旧可以用合资方式共同合作，你们提供技术支持，我们中方出人财物，利益均分。”
东风走出了另一条发展自主品牌的路子，就是要求合资公司来帮忙发展自主品牌。动力系统直接采用合资公司的产品，然后套上新研发的外壳，在合资公司生产线组装，这就是东风的自主之路。
三大汽车集团八仙过海各显神通，都提出了最快打造自主品牌的路线，就看谁真正能得偿所愿。
作为自主品牌急先锋，中华集团倒是坦然面对实行的新汽车产业政策。
可以说，中华集团已经走上正轨，在自主品牌的研发道路上已经远远抛开其他国内企业，掌握了自己的核心科技。
“我们中华集团非常欢迎国家发布的自主品牌战略，希望今后能在资金、人才、政策上能得到国家支持。
希望政府公车采购能倾向于国产自主品牌，这样有了政府带头，民众们才会积极跟随，大家一起支持自主品牌发展。”
韩皓代表中华集团的表态说得很朴实，没想到在网络和媒体圈上引发轩然大波。
公车采购可是政府采购中所占比例最大的物件，每年都超速递增，2003年政府公车采购金额在350亿，预计2004年将突破500亿金额。
这样肥美的肉一直把持在合资品牌大排量车型手中，奥迪、帕萨特、雅阁是其中的当之无愧的王者。尤其是奥迪A6，占据了半壁江山，一年6万的销量基本被公车消费占了大头。
既然产业政策说要支持自主品牌，那么政府带头采购应该是合情合理的选择。
“作为庞大消费群体的政府，其巨大的消费能力往往会在相当程度上引导产业的发展趋势和企业的发展方向，以及社会公众的消费模式。同时，也会在相当大的范围影响到一个国家的资源环境建设。政府采购所引发的一连串反应，让其在经济社会中的调控作用越来越大。”
韩皓的提议得到了经济学家的赞同，他们也表态政府采购会引发意想不到的经济效应。
就好比奥迪A6获得政府官员青睐，很快就在商界打开了市场，人们争相模仿采购。
尽管网民和媒体都支持此项提议，但最终却没能实现。
“因为时机还不成熟，我们的自主品牌汽车还不能满足公务要求。合资品牌也是国产轿车，他们性能相对优异，一时半会国产自主品牌还不能替代。现在公车采购范围都是国产轿车，一定程度上符合政策要求。”
要把合资品牌剔除出去，这不但国际巨头不答应，就连中方合作伙伴也不会同意，公务采购可是稳定的利润来源。
“到国产自主品牌发展起来后，我相信有朝一日公车采购会全部是自主品牌的天下。”
有关部门发言人的表态也很无奈，公车采购是一个复杂问题，牵涉到各方利益。
从进口车到国产轿车，再从国产轿车到自主品牌轿车，公车采购是一条曲折的发展道路。
