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威廉二世已经同意巴士拉港口的建设工作，让西北随便的去建，也就不去管它了，可是当这个提案第三次的来到了威廉二世的手上的时候，他都不知道到底是该哭还是该笑了，因为西北没有独立兴建海港的能力，不可避免的需要德国的帮助，德国不是完全的海洋国家，可是德国附近的港口却不少，基尔运河就是为了拓展德国的港口兴建的，沿着基尔运河的旁边，一连串的港口，虽然大部分都不大。
1300万吨年吞吐能力的海港，在这个世界虽然不是最强的，在欧洲，伦敦港和阿姆斯特丹港，因为位置的优势，远远在他之上，可是其他港口呢，包括德国的汉堡港，都只是跟这个相仿而已，在中东，兴建这么庞大的港口，有这么大的吞吐能力么，巴格达铁路的吞吐能力，恐怕只能够消化一半吧，接下来呢？难不成，在中东消化。中东那个建设在沙漠上，满是部族的地区，能够消化几百万吨的资源么？
威廉二世没有义务来指点西北，左右德国只是付出的高技术人员，无论是劳工，还是各种的材料，都是由西北进行，他们愿意投入，就投入好了。
报告直接的发给了德国各种设计院，招标的工作也跟着开始了，哪怕是不太认可的东西，德国依然严格的按照规定，进行招标和选拔，德国人刻板机械的性格，在这里尽显无疑，从300万吨的年吞吐。多了一个1，等于是吨位提升了4倍以上。无论是停泊的泊位，装卸能力。运输能力和航运，都会提出一个新的挑战，耗费的资金，也最少是之前的10倍。
短时间的建设一个千万吨级吞吐量的庞大港口，这耗费的资源巨大，千万吨级，最少需要的有5-8个左右的万吨级，甚至以上的泊位，还需要有数十个其他各种吨级的泊位。比如7000吨，5000吨，3000吨和1000吨以下，这个在港口的兴建上面，都有固定的模式。
还有避风港，锚地等一系列的设施，投资非常巨大，占地面积也相当的庞大，一艘万吨级货轮。长度会超过130米，泊位必须要大，五六个泊位，就需要海岸线一公里以上。并不是海岸线上，每一个地方都适合作为泊位的，必须要根据实际的情况。进行加工和建设，再加上其他的泊位。这个海港的设施相当庞大，甚至可能是数十平方公里。
在伊拉克。是有这么大的地方的，沿着巴士拉前进，虽然靠近海岸的地方，有不少的湿地，不适合城市和海港的兴建的，但是更多的地方，是适合这个海港的兴建，而且数量相当不少，因为更加靠近出海口，节约了部分航程，算是有利的地方，至于跟巴士拉之间，西北擅长的是什么，几十，甚至是上百公里的铁路，甚至可以直接跟巴格达铁路相连，这个更加容易解决。
总投资可能超过的5000万美元这在后世，可能是很小的一个数字，在这个20.6美元兑换一盎司黄金的时代，5000万美元，相当于差不多250万盎司的黄金，70吨的黄金，在这个世界上面，绝对称得上是一个庞大的购买力了。
如此庞大的招标，设计费用和工程指导费用，是跟着总投入而来的，当哈比在杨元钊的指点之下，把一部分的外汇，存入到了德国银行的时候，几乎整个德国，关于海港设计的设计师事务所，都参与了招标。
当然了，一切都是秘密的，在这个欧洲战云密布的时候，普通的基础建设投入的招标，并不能够引发其他国家的注意，在悄无声息之中，德国工业同盟获得了这一次海港建设的设计，他们用200万美元的价格，获得了招标，会根据巴士拉的现状，帮助西北设计拥有10个万吨级泊位和128个其他吨级泊位的庞大的海港，当资金到位之后，德国工业同盟的彼得?贝伦斯首席设计师和其他的设计师，连同临时招募的人员，172人，乘坐着邮轮，前往中东，因为没有直达巴士拉的邮轮，会在通过苏伊士运河之后，转向波斯湾。
如此大的行动，没有引发英国的注意，他们顺利的抵达了巴士拉，通过对德国原有水文资料和地图的研究，顺便实地的测量，取得了大量的第一手资料之后，贝伦斯亲自设计三个方案，提供给了西北。
三个方案，其实是在两个地方，其中的一个地方，有两种的设计方... --
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