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从20吨到11吨，重量减少了快一半，这算是这一款被命名为多普勒的雷达第一次应用，之前基于雷达改装的飞机就不能再用了，第二架飞机在紧张的改装之中，之前的那一架也没有废弃掉，而是转做了飞行试验。
雷达的空中性能，这本来跟地上是完全不同的两个概念，之前主要的目的是减重，现在在程序上和理论上的减重，已经达到了一定程度之后，再进行减重，就是用不同的材料替代，这一点完全可以在地面上做，天上的实验，很自然的，就转向了雷达本身的一些试验了，比如在什么地方性能最好，朝向那个方向，还有如何的设计雷达天线的位置，才能够做到性能最佳。
在空中项目之中，最关键的是确定雷达的探查范围，这里有一个精确和最远的区分，任何一款可以发射无线电的，就是一个无线电的发报机，世界上研究无线电的，最早可以追溯到几十年前，可是真正制作出可靠的无线电，还只有中国一家，其他国家刚刚摸到皮毛而已，雷达作为无线电更高端的应用，就又是如此，一个范围的确定，特别是精准的范围，对于雷达的使用非常关键。
好在，之前改造的飞机还可以飞，利用他不间断的进行了测试，特别是精准的范围，最终决定，把雷达在1万米左右的高度，探测范围被确定到了85公里，这对于飞机来说，已经够了。就算按照飞机以600公里米小时的速度，80公里，也需要八九分钟，这对于这个时代的飞机来说，足以反应过来，做出相应的处理。
1万米的高度，是未来雷达主要的探测高度，以目前雷达只能够装载在的起飞重量在50吨以上的飞机来说，这个装备了雷达的飞机，不适合进行作战，那么飞行高度的选择就相当的重要，就目前来说，1万米对于世界上其他国家而言，还是一个不可能达到的数据，未来会伴随着对手技术的领先，把这个飞行高度，最终确定在3，甚至是5万米以上。
空中项目在有条不紊的进行着，空中的项目很多，也很重要，可是整个雷达研究的重心很自然的就转移了，地面成为了重点，目前空基雷达的测距范围已经缩小到了85公里以内，这还是在空中测距范围，地面上恐怕不足30公里，在雷达的测量距离，不发生巨大的变化的前提下，以前确定的雷达元件，不可能产生巨大的变化，除非是整个设计理念出现大规模的变化。
在整体设计不变的情况下，要减轻总量，就必须要走其他的路径，用一些其他的材料，替代现有的材料，说白了，就是用比重比较轻的材料，代替现有的材料，只要把雷达的比重降低一半，这就可以了，从11吨降低到5吨左右，还是比预计的要重一些，基本上够用了，一些比较强悍的中型运输机，都可以装上雷达。
杨元钊几乎一手推动着雷达的项目，从立项到走到今天，虽然，就本心来说，他也希望雷达能够突破性的进展，制作出后世那样，重量不大，却威力强大的雷达，那几乎是不可能的，从数百吨到几十吨，到现在的不足十吨，已经把所有能够想到的路径都给走完了，用材料替换，是最后一条路，因为核心方面的材料无法替换，在使用了塑料材料，还有其他的一些轻型金属，最终的重量或许能够达到5吨的程度，可是再往下，几乎不可能了。
这也基本上杜绝了把雷达装在战斗机上面的可能性，战斗机大部分为了追求性能，都是单翼的单发飞机，这样的飞机，起飞重量都不可能太高的，能够个两三吨，已经算是不错的了，五吨的重量，压也把战斗机给压塌了。
不过只要雷达能够装到中型运输机和轰炸机，已经算是达成杨元钊的预想了，这两款飞机，是可以在航母上面起飞，不必需要的陆基飞机作为支持。雷达，特别是雏形阶段的空中雷达对于整个航母的作用是巨大，哪怕到了二战的时刻，航母作战群之间的对决，航母都不可能利用雷达，发现舰载机的偷袭，单独一个侦察机，部分的情况更是发现不了的。
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