马林记得，历史上，17世纪的时候，英国在巴巴多斯岛上的蔗糖生产，批发价高达60先令每英担，差不多整合137文钱每斤蔗糖。运回伦敦，可以卖到100先令每英担。
但是，同一时期，大明的蔗糖价格，才30文。这还是北方价格，南方两广产地，蔗糖价格才15文一斤。
生产地批发价比大明市场价高几倍，这就是欧洲人的尴尬之处。所以，马林打算，以后尽量从华夏挖工人去制茶，以降低成本。
而且，有了飞剪船后，走太平洋航线就更快了。以飞剪船三倍的速度，从巴拿马城去基隆，顺风顺水的，以前要3个月，现在只要1个月。就算从基隆去巴拿马城要绕个大圈，快三倍的话，2个月也就到了。
如此，对于一些劳动密集型的产品，马林都懒得自己生产了，直接从**采购廉价的就行。当然，只限于非必需品。比如茶叶和蔗糖这种高级消费品，马林才会选择从**进口。若是粮食、剑麻等战略物资，肯定是自家生产才安心。
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不过，那些老练的造船工匠们，对于马林提出的能跑出三倍航速的飞剪船，是持怀疑态度的。毕竟，现在北海国的船已经能跑出10节的航速了，快三倍岂不是能跑出30节的航速？
实际上，他们也是误会了。马林说的三倍航速，可不是指最大航速，而是指平均航速。使用了20世纪技术的上缘斜桁帆后，飞剪船就算逆风，其速度也就比顺风速度低50%左右，而不像传统横帆船，逆风航速比顺风慢三四倍。
也就是说，使用了上缘斜桁帆的飞剪船，就算逆风，也能跑出10节以上的高速，比目前马林的盖伦船最大速度还要快。只有在无风或微风环境下，船速才会低于10节。如此一来，船只的平均航速就恐怖了。不像传统的横帆船，顺风和逆风完全就是两个情况，相差极大。
为了验证马林所说的“潮高航速”，造船大匠师们，特地建造了小型飞剪船，用于测试。可是，因为没控制好加工，结果把船体造得太过瘦小，有点像独木舟了。就算是用了减摇鳍，那也有点吓人。因为，船体太窄了......
马林看到他们造出来的“独木舟”，忽然灵机一动——貌似，世上最早的双体船，就是波利尼西亚人的双体独木舟......
这种双体船独木舟，因为两条小舟连起来，使得其像赤壁中曹操的连环船一样，非常平稳，不容易倾覆，非常稳。
于是，马林干脆就让造船匠们实验了下双体船，把两艘试验用的小船中间用横木连接起来，修一个甲板。然后，一艘平稳无比的双体船就诞生了......
挂上三个小型的上缘斜桁帆后，这种双体船就出海试航了。结果，其航速让人大吃一惊——20节！这是造船匠们见过的最大的航速，差点把他们惊呆了......
