有意思的是，除了当年的车展花魁桑塔纳外，上海大众的展台上，还展出了一辆奥迪100轿车。当时上海大众的德方副总经理还宣称，会把奥迪100投入到上海大众生产。联想到后来一汽—大众的诞生和以奥迪100为蓝本的红旗轿车，落户长春的奥迪品牌，以及近期奥迪突然宣布上汽合作，之后遭到奥迪经销商集体抵制，大众的中国故事可谓曲折。
那年，想在中国市场捞铜钿的国际巨头们也纷纷开始露面。
奔驰、通用、福特、雷诺、雪铁龙、标致、菲亚特、日产、马自达等是第一次来到上海参展。
奔驰和通用展出了他们的豪华轿车，而几家英国零部件企业还展示了汽车零部件。
菲亚特是1985年上海国际车展的重要角色。别致的创意至今看来都仍让人赞叹：他们开着熊猫(PANDA)轿车以及依维柯卡车，从意大利出发，沿着马可波罗的足迹，途经伊斯坦布尔、德黑兰、加德满都一直到我国的拉萨、兰州一直到北京，路途2万公里，历时2个月。
当时，正是中国汽车工业刚刚打开国门的时候，整车厂还在洽谈观望，但车展上零部件展出则为中国零部件工业的发展发出了信号。后来与上汽成立合资公司的纳铁福公司展出了大量汽车零部件。
当时国内的汽车工业体制还是中国汽车工业总公司以及下属的七大汽车联营公司，会上安排了六十多个技术交流和业务洽谈会，他们都派员参观进行技术交流、洽谈合作业务。
在这次展会上，人们终于接触到了世界先进的汽车制造技术，认识到装备工艺的重要性，开始思考由卡车生产过渡到轿车生产的准备，较为完整地引入了现代汽车制造技术的体系和理念。当时的报道称，“这是一次展示80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会。”
那年，张不伦所在的汽车厂是没有资格参加那届车展的，但是还是派出了技术、生产人员去现场参观，回来后拿着照片和大家进行交流。当然，厂里也有没摊上厂里公派出差名额的发烧友，愣是请了假自费去看了一圈。
首届车展给中国汽车人带来的冲击是震撼的，以至于很多年后，每届车展现场张不伦但凡遇到那年去过现场的汽车人，大家感悟颇为一致：“那才是为了看车而看车，不像后来为了车模而看车！”
其实对于那个时候的张不伦来说，上海车展只是一个名词。当厂里那些去过车展现场的大学生拿着刚洗出的照片，偶然遇见张不伦便欣喜地想炫耀一番的时候，张不伦一般扭头就走。
张不伦喜欢的是火车。
