启德机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量名列全球第三，而货运量更是全球第一。然而极为繁忙的启德机场却是一个坐落于市中心的机场，只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小。
“这就是启德机场呀！”陈晓峰有些感慨的说道，后世里启德机场已经关闭，被赤鱲角机场所替代，是以陈晓峰也是有些好奇的四处打量。
启德机场位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨，机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。
机场北面及东北面约10公里外的山高度达2000英尺；东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上1700英尺左右的高山，只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。
启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成，飞机升降方向分别为136°及316°，所以为“13跑道”及“31跑道”。13/31跑道曾多次加长，在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。
机师在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把飞机转向，准备降落。由于地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。
香港一年四季，盛行东风，一年中使用13跑道降落的机会比31跑道为多。要在13跑道降落，飞机先从长洲附近向西飞行并开始下降，绕过大屿山西端转向东北，然后在大屿山沙螺湾以北改向东进场，经过维多利亚港西部海港，进入建筑密集的西九龙上空。
倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要实施侧风着陆。当台风吹袭香港的时候，港内吹的是强度不稳定的阵风，下降便更为困难。而且跑道三面环海，左面很接近滑行道，靠近的一方虽为陆地，但不远处却满布楼房。
不过，亦由于同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师驾驶前往香港的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故，这也是陈晓峰虽然知道启德机场的危险之名，可是却一点儿都不担心的原因。
独特的降落方式和机场的特殊环境，让启德机场的13跑道世界知名。在13跑道着陆对机师来说是与别不同及颇具挑战性；而对乘客来说，这亦可算是颇为刺激的体验。
对飞机上的乘客、特别是坐在机舱右边靠近窗边的乘客而言，飞机降落时就恍如是飞错了航道一样。
乘客们可以感觉到飞机与地面距离越来越近，地面位于深水埗及旺角的挤迫街道、多层楼房及行人已一一清楚可见，但前方却未见跑道踪影；后来两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，有时更可以清楚看见民居内的电视画面、或天台上晾晒衣物的颜色。
而此时飞机却正在九龙城上空转弯，跑道也正在前方出现，数秒以后，起落架才开始接触到陆地，飞机才慢慢的降落在海港中央的跑道。
对居住在航道之下的九龙城居民而言，一直流行过一句夸张的说话，说是只要在大厦高层拿着晾衫竹便可以把飞机扫下来。
乘客厅里面，陈晓峰和何生还在等着航班。
陈晓峰看着何生站在自己身后，眼睛不时的四周乱转，谨慎地打探周围情况的，好似随时可以用身体挡着敌人的袭击。
“何生，坐下来，休息一下，不用紧张，我又不是什么大人物，不会有人袭击的。”陈晓峰表情有些无奈，对何生劝说道。
“老板，我不累。”何生面无表情的说道，没有坐到座位上，还是一动不动的站在陈晓峰身后。
“阿生，我知道你不累，我累！”陈晓峰有些不好意思了，周围人的目光全都看向了自己这里，这年代香港请保镖的还真是一件稀奇事。
何生在陈晓峰的眼神逼迫下，不情愿的坐了下来，身体绷得笔直，似乎是随时站起来的样子。
陈晓峰在周围人异样的眼神中，不自在的坐在大厅里，直到航班提示音想起，才逃似得带着何生进了安检通道。
