对于冀东人来说，迎接即将到来的高铁时代是新时代赋予的神圣使命，他们为之辛劳，为之努力，更为之骄傲。
在四年的建设当中，无数建设、设计、施工、监理人员克服梅雨季节等自然环境恶劣、施工条件艰苦、技术要求严格、时间节点紧迫等重重困难，以责任和忠诚在中原地质复杂地区创造了建设奇迹。
早在3年前，冀东局就为高铁人才选拔培养做了大量的工作，采取委外培训、路局培训、站段自增、现场介入等多种培训方式，扎实提素。
截止2008年初，冀东局着手进行动车司机的选拔和培训，共计有5批110名司机拿到了动车司机驾驶证。
在冀东高铁即将开通运营的喜讯里，韩通的脑海里时不时浮现出学习的场景，“车门关闭，到点开车，前方营业站平原铺站……”
2007年11月1日15时10分，ShG站，即将驶出的d2071次列车的驾驶室内，除了冀东机务段的司机韩通，还有来自wh局的动车司机苏明光。
作为冀东局首批动车司机中的一员，韩通和其他十名同事一起，在bJ局进行了6个月的理论和实作培训，动车驾驶里程已经超过上万公里。
韩大路父子等人是冀东局首批动车司机，是从全局几千名司机中选拔出来的，经过培训，他们对动车司机的岗位有了相同的共识，那就是“标准高，责任大”。
而“勤学好问、善于思考”就是ShG机务段职教科老师对冀东局首批动车司机的评价。司机韩通的停车对标“零误差”让bJ局的老动车司机直呼漂亮；司机赵刚在课堂上最爱提问，不仅钻研驾驶技术，连机械原理也打破砂锅问到底；52岁的司机韩大路是这批动车司机中年龄最大的，他觉得自己很幸运，如果不是拥有‘韩大路平稳操作法’，就没有资格报名，所以在学习中他更努力，没出过一丝一毫的差错。
毋庸置疑，冀东局00001、0002号动车司机韩大路和韩通是首批动车司机中的骄子。父子在公开招聘动车司机的考试中从全局5000多人中脱颖而出，经过多次的封闭式学习、观摩、模拟驾驶，再到跟班操纵，他们全面掌握了动车组从对标到开门，从停五边形到入库的操纵技能。
在bJ局学习期间，韩大路父子凭借娴熟的操纵技术和过硬的心理素质，均能独立驾驶“中华之星”动车组以每小时200公里的速度驰骋在qS铁道线上，整个运行过程安全无误、对标准确，令bJ局的动车司机也竖起了大拇指，赢得了“冀东局高铁父子司机”的美誉。
2008年5月1日，对韩大路父子来说是永远难忘的日子。作为拥有动车组驾驶证编号为“0001、002”号的冀东局动车第一、第二号司机，今天由他们值乘首趟动车乘务。
凌晨4时30分，没等起床的闹铃声响，他们就赶紧起床。早晨5时，父子来到冀东机务段冀东派班室进行值乘出勤。测酒、核对运行揭示、召开出勤小组会……对于拥有多年机务工作经验的他们来说，这些环节虽然早已烂熟在胸，但今天父子两人依然显得格外激动。
办完出勤手续，韩大路和韩通登上了乘务员通勤车，前往冀东动车所，对动车组进行检查、整备及试验。
6时，韩大路父子登上动车组，进行开车前的检查试验……7时10分，他们驾驶着检查试验完毕的动车组前往冀东高铁站，迎接首批乘坐冀东高铁的旅客。8时18分，发车准备就绪，韩大路按响了响亮的汽笛……
