车子走着都费劲的路面，人走上去怕是也不怎么利落。而且要去的地区大部分都是楼群，丧尸密度很大，没有了车辆代步，不是有些危险，是太危险。
现在哪怕知道什么地方有幸存者，洪涛也只能眼巴巴干看着。啥时候路面的积雪融化了，车辆能通行了，啥时候才能继续恢复搜索行动。
那闲下来该干点啥呢？实际上救援队自打成立就永远没有闲下来的时候，无非就是哪些工作必须马上干，哪些工作可以拖一拖的区别。
搜索行动暂停了，那完善基地防御的工作就自然而然被提上了日程表。目前东起和平里东街、西至安定门外大街，北面到和平里北街，南边以护城河为界，东西1.5公里，南北1公里的区域里，所有游荡的丧尸已经全部清理干净，所有用来封锁丧的房间也进行加固处理，确保它们短时间内依旧出不来，踏踏实实的当哨兵。
在这片1.5平方公里的矩形区域中心位置，就是地坛公园和环形工事，它是救援队的核心区域，也就是绝对安全区，不允许出现任何陌生人。
但这只是地面上的封锁，地下还有两条南北贯穿、东西连通的地铁隧道可以随时钻进核心区，所以必须想办法把它们也有效的封锁起来，睡觉才能稍稍安点心。
目前的封锁方式太原始也不太靠谱，就是用电焊把进站口的铁门都焊死，再在隧道里安装了一部分红外线探头。这个办法就和门锁一样，只能起到一定的警戒作用，真要是有人想进来，顶多耽误十分钟，没啥实际意义。
现在洪涛就准备着手处理这个问题了，首先就是出站口。每个地铁站少的有两个，多的四五个，继续保留它们没意义，最简单的办法就是和飞虎队一样，把建筑物推倒，然后用渣土封死。
可是都封死了，对救援队的出入又造成了不方便，地铁隧道的功能也随之降低。有没有两全其美的办法呢？这时就要问专业人士了，也就是李想。
她的回答是必须有！
地铁隧道在建设的时候就已经考虑到这些问题了，当然了，人家不是为了当逃生密道用的，而是为了维修、通风、排水、救援等等功能。
谁也不能保证地铁列车在运行时万无一失，一旦出现了问题，又不能从出入口及时处理，那这些预设的出入口就将成为应急手段。
那这些出入口在什么地方呢？通常它们就在地铁沿线的绿化带、居民区、或者街道两侧，存在的形式五花八门。
有的是个四周都带百叶窗独立建筑，有的是个类似大型配电柜的东西，有的干脆和建筑物融为了一体，就是某个常年封闭也没有铭牌的小门。
相应的，在这些地面建筑下面也会有个三防门，就像连同环形工事的那个门一样。只是这种门一般都不在站台附近，而是要去隧道里找。
李想知道它们的全部位置吗？肯定不能，她只是个机电段的维修工，没这个权利也没这个需求，充其量知道一小部分。
但她有办法知道全部，很简单，西直门的地铁总公司里有相关资料，在开发太平湖工厂的时候就被她带着孙建设和蓝迪溜达了一趟，把能搬走的资料基本都搬了回来。
于是大规模基建工作就从积水潭站开始了，这次的施工主力是新加入的交通组成员宋长生，他也是唯一会摆弄施工机械的人才。
开着从三环外工地上找到的挖掘机，挥舞着大铲子，一下一下的把地铁站向内推到，先用建筑垃圾把出入口堵住，然后再从附近人行道上挖起地砖和泥土进行填埋。
