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北汽二厂鼎盛时期有6000多名员工。
1988年，北汽二厂与中信投资公司、香江肖特吉公司共同投资，创办了中外合资企业京城轻型汽车有限公司（简称京城轻汽），注册资金2亿元，北汽二厂持股70%，中信投资公司持股5%，肖特吉公司持股25%，合资期限为15年。
1985年，在刚筹备合资公司时，年产量为1.9万辆，名列同行业第二；1988年，年产量达到2.91万辆，增长53.2%。
从1991年开始，京城轻汽根据引进的五十铃N系列轻型车技术，相继完成了bJ1045三个车型（bJ1045cA5d、bJ1045cE5d、bJ1045qm5d），以及bJ1061系列三吨普及型及高档型六个车型的设计工作，不过这9款车直到1995年、1996年才通过技术鉴定，投入生产，这时，距离国家引进五十铃技术，已过去十年。
在开发新产品的同时，八五期间，京城轻汽还投入7.99亿元进行技术改造，其中顺义新厂区建设工程投资5.23亿元，顺义老厂区改造工程投资663万元，京城老厂区投资1.53亿元。
北汽二厂（包括合资公司）累计生产各类载货汽车辆，销售32万辆，销售收人104.86亿元，实现利税6.76亿元。
在1988年成立合资公司时，北汽二厂虽然注入了优质资产，但并没有把全部资产纳入，还有部分剩余，1990年，北汽二厂搬离市区，迁到昌平小口镇，开始生产特种专用改装车。
从1992年开始，北汽二厂出现连年亏损，如今北汽二厂（不包括合资公司）还有干部职工1000多人，总资产仅8549万余元，负债1.4亿元，资产负债率为172.79%，已不能清偿到期债务，符合法定破产条件。
“陈总为什么找我收购北汽二厂？”
孙健放下手里的资料，好奇的问道？
1995年，机缘巧合之下收购了朝阳电池厂，布局新能源产业，心中就萌发进军新能源汽车产业的念头。
1834年，英国人thomas davenport发明的蓄电池汽车是世界上第一辆电动汽车。
20世纪初，美国汽车市场上电动汽车、内燃机汽车和蒸汽机汽车各占三分之一的份额，随着内燃机汽车开始采用大规模流水线生产，成本大幅降低，而电动汽车由于续航里程短、充电站等基础设施不完善，使得电动汽车一度退出市场。
进入20世纪60年代，美国政府由于数千万辆汽车对城市空气的严重污染，重新对电动汽车加以重视。20世纪70年代初，欧佩克石油禁运危机之后，汽油价格一路飙升，西方对电动汽车的兴趣也愈加浓厚。政府对电动汽车研发增加拨款，各地纷纷建立研发基地，导致了第二轮电动汽车研发高潮的到来。
随着人们对可持续发展认识的提高，越来越多的知名公司投入到混合动力和纯电动汽车的研发上面。随着混合动力汽车车型的不断增多，产销规模的逐渐增大，许多车型表现出了良好的节能与环保性能，这标志着混合动力汽车市场已经成熟。国外汽车厂商于1965年设计出了世界上首款氢能汽车，中国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车。
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