值得一提的是，星宇科技研发的A系列和R系列没有油电混动车型，都是纯电驱动车型，因为油电混动车型本身就是一个折中方案，其最大的意义是为了撬开燃油车死忠粉转向电动车。
几乎绝大多数开过油电混动车型的车主，他们最后都会选择纯电驱动的车型。
至于A系列和R系列不搞油电混动车型的原因就太简单了，因为这两款车型的市场定位是老板们、有钱人，他们可不在乎什么性价比、划算不划算之类的。
他们要的是舒适感、要的是体现身份差异、要的是他有而别人没有。
油电混动对于他们来说反而是减分项，就说动力这一块，纯电驱动的动力系统更强，老板们也许用不上，但必须得有，而且还得牛。
这时，方鸿询问道：“这两款车卖到什么价位？”
秦丰旋即回答：“A系目前有两个型号，标准版的价格目前暂定130万，顶配版560万；R系列车也有两个型号，标准版的价格目前暂定150万，顶配版680万。”
闻言，方鸿点了点头。
秦丰接着说道：“不过要论赚钱能力还是要看N系列和U系列产品，具备走量能力，毕竟国内中等收入群体占比30%大约3到4亿人的庞大市场规模。A系列和R系列豪车溢价虽高，但市场规模注定小众。”
显然，打造A系列和R系列豪车品牌，赚钱反而是次要的、顺带的，其主要目的是讲品牌故事。
这两个系列车型的特点不但要贵，而且还要有一些专属于该车型的非通用级别的功能和工业设计元素，也就是只有这车才有而别的车没有。
包括未来还会针对这两个系列推出千万级限量款车型，也包括纯电驱动型的顶级超跑，只限量生产个六七两或者十几辆就停产，价格是几千万，即便买家再多，也绝对不会额外多生产。
这玩意肯定不赚钱，但目的并非赚钱，而是为了讲品牌故事，讲自己的汽车文化和价值理论。
说白了，就得是只有少数人能玩得起才能有话题度，从而拉高整个品牌的高端价值认同。
国外那些车企巨头旗下也有很多子品牌，比如迈巴赫、兰博基尼等等，这些子品牌实际上赚不了几个钱，赚大钱更是不可能，但却可以为其品牌价值加分。
星宇科技是毫无疑问的要搞千万级豪车的，而且星宇科技也有做世界级品牌的能力，在这方面的经验，国内目前为止还真就没有几个企业能和星宇科技相提并论的。
一旦成功塑造了这样的高端价值认同，就会向下反哺面向更多消费群体的N系列和U系列产品，简单说就是N系列和U系列产品也会因为同一个车标而被进一步带动拉高逼格。
就好比宝马、奔驰这些外国品牌，也有便宜的产品，但是消费者对这个品牌作为高端、豪车的印象深入人心，看到这些品牌的车标就觉得是豪车。
其中的道理是异曲同工的，将来星宇科技这个品牌也以高端、豪车的印象深入人心并且被认同后，也会让人觉得N系列和U系列这些产品是豪车。
而且星宇科技这个品牌本身已经是高端、高科技的代名词，这比其他品牌更容易讲高端豪车的故事，也更容易接受和认同，这也是星宇科技比国内其它企业更有实力能做出世界级品牌的一大重要原因。
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