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在延安，朱老总看完情报部门的分析报告之后笑着对一号首长说：“看样子我们的老对手有点儿底气不足了啊，哪怕日本愿意将海外的南方军调回来给他，他也没有什么底气！”
一号首长美滋滋的抽着香烟，吞云吐雾：“绥远一战丢掉了五个师团，日本自明治维新以来还从来没有试过败得这么惨的，他当然会底气不足。”
朱老总说：“话虽如此，南方军转调国内终究是个大麻烦……用脚后跟想都知道这些部队绝大多数都是用来跟我们作战的，我们只有二十七个军，要面对源源不断开过来的日军，怕是有点儿吃力啊！”
一号首长挥挥大手，说：“不必担心，现在日本国内被炸得一塌糊涂，无法向南方军提供一支步枪，一发子弹，而东北通往关内的每一条铁路都被我军掐断，海路运输更是无从谈起。换句话说，南方军就算能回来，也会陷入粮弹两缺的困境，而我军以逸待劳，弹药充足，根据地更是可以提供近乎无穷的兵员，怕他们作甚？还是那句话，要相信群众，充分发动群众，群众的力量是无穷的！而且俘虏的日伪军大多数也可以通过教育纠正他们的错误思想，让他们加入我们的队伍嘛！我们只会越来越强大，而日军，不过是刺血之马而已，跑得越疯，死得越快！”
说到这里，他停顿了一下，沉吟片刻，说：“不过苏北、中原这两个方向也必须尽快打开局面啊，如果拖到南方军赶到还无法解决这两个方向的敌军，我们就吃力了。电令陈粟，加大进攻力度，不要在意武器弹药的损耗，尽快拿下徐州，与山东部队会合，进而解放整个山东！”
这道命令迅速被签发了下去。
与这道命令一起签发下去的，还有组建铁道兵团的命令。
自晚清以来，长达半个世纪的漫长时间里，中国的铁路建设一直是磕磕绊绊，艰难地前进着，从晚清到北洋再到民国，只要手里有几个钱，第一时间都是想着修一段铁路，“要致富，先修路”，这道理中国人一直都懂。不过受制于国力，中国的铁路建设一直是比较落后的，总里程跟发达国家没法比。也正因为如此，组建铁道兵团才显得尤其重要，大兵团作战是离不开铁路的，海量的车辆、火炮、弹药运输，海量的兵员调动，没有火车怎么行呢？真像历史上那样让百万群众顶着敌军飞机大炮的轰炸推着小车帮忙将物资送往前线吗？以前是八路军一个劲的扒铁路，日伪军绞尽脑汁保护铁路，现在扒路军不扒路了，转而绞尽脑汁保护铁路，而日军则想方设法破坏铁路，残酷的战争让原本就不甚发达的铁路遭到了严重的破坏，必须有一支部队将这些破破烂烂的铁路修好，为军队服务！
于是，山东、山西、河南、河北、苏北、安徽……各个战场都争相组建自己的铁路兵团，那些投诚的、被俘虏的伪军则成了免费的劳动力，在八路军和新四军的皮鞭的监督下挥汗如雨，没日没夜的忙碌着，将被日军破坏的铁路修好，用辛勤的劳动为自己赎罪！
“尽快拿下徐州”的命令下达之后，围攻徐州的重兵集团加大了进攻力度，不计伤亡，不计弹药损耗，不计装备损失，不管不顾的猛攻，完全是不拿下徐州绝不罢休的架势了。
四月十日，第12军第10步兵师拿下张集，全歼了日军两个大队；
四月十一日，第13军攻克圣泉、义安，第14军攻克大彭；
四月十二日，第15军攻入铜山；
四月十三日，第16军攻下茅村、大量山；
四月十三日深夜，从商丘方向开过来支援徐州的日伪军部队遭到第14军猛烈打击，激战一夜，扔下一千多具尸体狼狈逃窜；
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