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但是如果使用真空能作为能源，就可以很好的解决这个问题。
不需要反复添加燃料，耗费的成本自然大幅降低。
人员成本，在此面前几乎可以忽略不计。
作为内地极少数的港口之一，榕城的这个码头如果能利用的好，以后将成为内陆板块的船运中心。
从理论上来说，船运完全可以做到比普通的公路货运更加快捷，也更加方便。
因为船运和航运一样，都可以采取自动驾驶作为辅助，只要设定好了航道，几乎不需要人工干预什么。
只有停靠的时候，才需要人来操作。
而公路货运不一样，马路上的情况过于复杂，目前的自动驾驶技术，尚未达到完全可以自动驾驶的地步。
只要需要人去开车，那么就需要每四个小时停下来休息一会。
就算两个司机轮番开车，高速公路的曲折，也完全无法和船运相提并论，除非公路能够修建成一条直线。
然而这是不可能的，国内的高速公路受限于地形，城市，村镇等因素，十分的曲折。
有些地方的路线，甚至是来回绕圈的。
最重要的是，货运车辆就算能和船运的速度一样，但装载量却不是一个级别。
大型货轮可以一次性运载十万吨的货，而货运卡车，能装个上百吨都算很大了。
十万和一百，那是上千倍的差别。
也就是说，一艘大型集装箱货轮，一次运输量顶的上一千辆卡车。
这是何等巨大的差别？
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