第179章我可太野蛮了
这其实也不能怪波西耶特。
俄罗斯帝国自有国情在此，当初帝国开始修铁路的时候，帝国没钱，所以只能和美国一样，将私人资本引入铁路系统，才有了帝国现在的铁路网。
波西耶特也想收回铁路的管理权。
可收回管理权是要花钱的。
帝国不给钱，拿啥收？
把脸伸过去让人打啊。
所有人都知道为什么铁路都是私人公司所有，这个问题要是没有人提出来，那么就稀里糊涂下去，还不知道要维持多少年。
现在既然乔治把这个问题提出来，那波西耶特作为交通大臣，就得解决这个问题。
“这个问题我们还需要研究分析。”波西耶特避重就轻，他要是有那个本事，西伯利亚大铁路也不至于拖到现在。
“还？那意思是已经研究分析过了，请问你们研究分析出什么结果了吗？”乔治对帝国的人浮于事早就很不满意了，好不容易有个主动送上门的，乔治那还不得抓住往死里打啊。
“尊贵的超级公爵，事情没有你想的那么简单。”波西耶特绝地反击，再让乔治自由发挥，那波西耶特差不多就该告老还乡了。
“符拉迪沃斯托克修筑铁路使用的是高丽工人，每个月薪水仅需要3个卢布，修建铁路的材料由符拉迪沃斯托克本地提供，甚至连工人的食物都是符拉迪沃斯托克本地提供的，这样成本就节约了一大块。”乔治为了省钱也是想尽办法，否则光是海参崴到伯力之间的铁路，就能让乔治破产。
“这帮帝国蛀虫，真该将它们统统绞死！”尼古拉难得如此凶狠，估计也是知道了太多内幕，受刺激太大。
这是一个庞大的工程，以乔治的财力，也无力承担。
之所以要两年，绝大部分责任在乌拉尔机械厂。
“乔治，你的铁路，每公里的成本是多少？”亚三直接把铁路说成是乔治的，波西耶特顿时脸色灰白。
和圣彼得堡相比，仅工人薪水，就少了60%左右。
从车里雅宾斯克到海参崴大约7000公里，也就是说，平均每公里铁路的成本，大概在5万卢布左右。
“你的铁路真的2万卢布一公里吗？”尼古拉对乔治的费用表示怀疑。
“够了――”沙皇看都没看波西耶特：“――乔治，你继续。”
我跟你解释得着么，你特么不配！
“这――不太合适吧？”彼得感觉乔治的回复太粗鲁，不符合乔治的身份。
“我不是什么都没做，我的工作忙得很，一年有半年都在各地视察工作――”波西耶特努力辩解。
如果乌拉尔机械厂能及时提供设备，那就可以为海参崴争取到更多时间。
当然现在成本低，也是因为地形比较平缓，并不复杂。
橡园现在只剩下雇农看家，达莉亚和库克列夫他们都去了海参崴，橡园已经没什么值得乔治牵挂的了。
乔治还想多活几年呢。
“你的钢铁厂，好像只用了一年就投产？”亚三对符拉迪沃斯托克的好奇越来越多。
亚三看内务部经济司司长阿巴扎，阿巴扎眉头紧皱，不太理解乔治是怎么做到的。
“做不到，符拉迪沃斯托克的钢产量不足，无法为整个西伯利亚大铁路提供钢轨――”乔治接下来的话，想想还是没说。
“每公里大概2万卢布左右。”乔治实话实说，并没有虚报，反正帝国也不给报销。
尼古拉都不敢想象亚二改革前，俄罗斯帝国是什么样。
除非杀个人头滚滚。
否则根本用不完这么多。
如果乔治的数据是真实的，那么沙皇真的要审查一下，圣彼得堡这边的官员财产了。
乔治这短短几句话，展开了能写好几本书。
“你胡说！”波西耶特大汗淋漓。
阿巴扎是亚二时代的财政大臣，主持了俄罗斯帝国关于西伯利亚大铁路的第一次考察工作。
事实上，俄罗斯为修建西伯利亚大铁路，前后投资共计14.55亿卢布，仅中东铁路就花了4亿多卢布。
尼古拉还是可以期待一下的。
“和你的工厂相比，帝国工厂慢的像蜗牛。”尼古拉满脸愁容，终于理解亚二为什么要改革。
每个月三个卢布，每年仅需36卢布而已。
就算乔治也没办法在不伤筋动骨的前提下，改变俄罗斯的现状。
如果阿巴扎知道，乔治的两万卢布，还包括了投资钢铁厂的费用，那么阿巴扎会更惊讶。
海参崴到伯力，直线距离650公里，铁路全长733公里。
这只是预算。
