我在西伯利亚打地鼠
运河公司的模式本来就不合理，占据更多股份的法国人，以及在法理上拥有运河的埃及人早有怨言。
多尔戈鲁科夫家族和美国资本分别成立两家公司，联合对苏伊士运河进行投资，运河公司董事会进行重组，英美法俄各拥有三名董事会成员。
为确保对董事会的控制权，威廉·罗斯柴尔德自作聪明，以安抚埃及人为由，要求增加一名埃及董事。
谢尔盖没有反对，8月27号，新苏伊士运河公司成立，同日宣布将运河关闭，对运河进行拓展疏通，工程预计将持续到明年12月。
被排除在谈判之外的达西斯，是从报纸上得知新运河公司成立的消息。
等达西斯赶到“苏伊士”号，惊讶地发现“苏伊士”号上装载的3万吨石油已经全部消失。
石油是什么时候消失的，没人知道。
怎么消失的，也没人知道。
达西斯悲痛万分，向英波石油公司董事会求助的时候才发现，英波石油公司董事会已经解散。
达西斯彻底傻眼。
不是，公司董事会解散，难道不应该跟我这个董事长说一声么。
达西斯要起诉相关责任方，却发现求告无门。
负责运输的美国太平洋公司也已经关门大吉。
船是多尔戈鲁科夫航运公司的，航运公司也是受害者。
船长和船员都已经溜之大吉，达西斯问亨利是怎么回事，亨利让达西斯先把雇佣兵这两个月的薪水结一下。
达西斯这时候才预感到不妙，继续纠缠下去，搞不好会有性命之忧。
先按下达西斯不表，新运河公司成立，并不意味着关于苏伊士运河的纠纷已经解决，相反，罗斯柴尔德的麻烦才刚刚开始。
罗斯柴尔德还没有来得及开香槟庆祝新运河公司成立，新运河公司就传出因工程预算不足，需要追加预算的新闻。
谢尔盖承认当初的预算太过乐观，在了解到运河的具体情况后，谢尔盖才发现要达到设计标准，预算至少要翻一番。
罗斯柴尔德让谢尔盖自己想办法，反正让罗斯柴尔德掏钱是不可能的，分币不出。
谢尔盖也不急，从9月到11月整整两个月没有任何消息，罗斯柴尔德又坐不住了。
从地理上看，苏伊士运河关闭，受影响最大的肯定是俄罗斯。
运河关闭后，从海参崴出发的商船要先绕过非洲，再横穿地中海，才能抵达君士坦丁堡。
可俄罗斯除了海运之外，还有西伯利亚铁路。
西伯利亚铁路刚通车的时候，每天只能走六趟，还动不动就中断，效率低下，费用奇高，完全没有达到设计目的。
这两年经过菲利克斯的努力，西伯利亚铁路从单线升级为双线，沿途的木桥全部换成铁路桥，西伯利亚铁路局甚至在考虑修建横穿贝加尔湖的铁路桥，效率成倍提升。
海参崴商品不通过海运，还可以通过铁路顺利抵达君士坦丁堡，对于俄罗斯虽然造成了一些影响，但尚在可接受范围内。
铁路的费用虽然较海运稍高，但是速度更快，更稳定，而且还能促进铁路沿线经济发展，和缺点相比，优点更多。
对于英国以及地中海周边国家来说，运河中断所造成的损失，比俄罗斯更大。
这就是谢尔盖不着急的原因。
眼看开工遥遥无期，罗斯柴尔德要求召开董事会，讨论如何解决预算问题。
新运河公司成立的时候，罗斯柴尔德自己三票在手，加上法国人的三票，再加上埃及人的一票，胜券在握。
新董事会成立后，罗斯柴尔德才发现不仅埃及人叛变，连传统盟友法国人都更倾向于谢尔盖。
短时间内，运河疏通计划确实是对运河公司造成一定经济损失。
但从长远来看，运河疏通之后，运河公司的收入肯定会大幅增加。
这种情况下一毛不拔的罗斯柴尔德，已经伤害到所有人的利益。
为解决预算问题，罗斯柴尔德提议发行债券，并承诺会对债券进行包销。
行吧，这又是希伯来人的传统技能。
罗斯柴尔德不是没钱，而是不想拿出来。
所谓包销也不过是左手倒右手而已。
无论如何，运河疏通工程总算开工，罗斯柴尔德终于松了一口气。
运河开工的时候，柏林的面包价格已经上涨到4200亿马克1个。
乔治这两个月感受到了前所未有的震撼。
乔治一直以见多识广自诩，可乔治现在才知道，原来还能这么玩呢！
这可是德国，五年前还单挑英法俄的德国，不是犄角旮旯里的撮尔小国。
今年冬天，柏林再现饿死人的惨剧。
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上一次柏林有人因饥饿而死还是在世界大战刚结束的1919年。
柏林工人现在一天发两次工资，发工资之后就要拖着钱袋子去抢购食物，晚点就买不起了。
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