去未来搞点黑科技很正常吧?

第118章 买机器人送捷达

德意志的工业一度在东大被神话,在近年来这种神话被祛魅,下水管道油纸包的故事也从读者意林跑到故事会去了。

哪怕最信这一套的那代人也不再迷信德意志品牌。

而过去德意志工业崛起依赖于全球化带来的市场规模、东欧的廉价劳动力以及大毛的廉价能源。

这些元素共同构建了德意志工业二战后的辉煌历史。

大众更是德意志工业的皇冠,一直和丰田共享了全球主要汽车市场,是全球汽车行业绝对的霸主。

但原本的统治基础即将被摧毁,廉价能源不存在了,全球化市场在萎缩,廉价劳动力的优势在减少。

廉价能源是自废武功,核能因为环保不能用,天然气因为来自大毛也不能用,廉价太阳能来自东大那就更不行了。

全球化市场在各国本土化贸易保护愈发盛行下,受到的影响也不算小。

廉价劳动力优势存在,但随着工厂智能化程度的提高,廉价劳动力体现在成本中的优势不再明显,庞大的工程师群体和稳定的水电供应要比廉价劳动力更加重要。

当欧洲集体选择和东大勾搭在一起,试图把一些非优势产业交给东大,换取东大的廉价优质产品后,大众趁着这股东风加大在东大的下注力度也不是什么奇怪的事。

能和光甲航天合作,对大众来说是上佳选择,之前小鹏的自动驾驶技术尚且能得到大众垂涎,更别谈光甲航天手握的大量独家技术储备了。

当其他公司还在围绕HBM做前期准备工作的时候,大众靠着和光甲航天合作,能率先在欧洲市场推出无人驾驶机器人,光是摆在门店里都能造成最直观的广告效应。

更别谈后续每卖出一台机器人,在社交媒体上持续扩散的广告效应了。

“众所周知,光甲航天是全球著名的科技巨头,在很多领域有着令人惊叹的成果产出。

莱特在科技上的成就更是难以用言语来形容,我们非常荣幸能够和光甲航天达成全球独家的深度合作关系。

大众在汽车领域有着深厚的技术储备,作为HBM技术的引进方,一定会给全球市场带来足够的惊喜。

可以提前和各位透露,莱特博士在瑞典斯德哥尔摩领奖时候用的机器人,已经提供给大众方面作为测试用的机器人。

在经过我们的工程师共同配合进行改造之后,它目前已经作为无人驾驶机器人在瑞典卡苏姆地区进行实际测试了,它的学习速度非常惊人。

HBM人工智能技术在无人驾驶领域的优势非常明显,原本需要考虑的因素从很多个减少到两个,这带来的优势让我们对大众未来的无人驾驶推广充满信心。

我认为最快今年,各位就能在欧洲市场看到HBM自动驾驶机器人推向市场了。”奥博穆满面红光,显然很激动。

全球范围内想和光甲航天达成这种合作关系的不仅有大众,奔驰、宝马、雷诺等等,都上了牌桌,希望和光甲航天达成合作。

哪怕阿美利肯的福特和通用,都有来谈合作,试图和光甲航天合作。

最后拔得头筹的是大众,在奥博穆看来,这是大众这昏暗岁月里值得称道的成绩。

大众内部有调侃认为,正是因为捷达这款经典车型帮他们在这场竞争中获得了胜利。

后续大众的无人驾驶机器人发售后,有高管提出,买机器人送捷达,搞个这种隐藏彩蛋,给消费者一个惊喜。

对于能消费得起无人驾驶机器人的群体来说,这样的彩蛋足够让他们会心一笑。

这样的提议得到了其他高管的一致赞同。间接提高捷达销量的同时还帮捷达做了最好的广告。

换之前,你开捷达,别人以为你蓝领,现在你开捷达,别人指不定怀疑你身家到底多少。

别以为欧洲就不讲装逼这一套,作为奢侈品的发源地和行业标准所在地,只是他们的装逼模式没有东大土豪那么直白。

买机器人送捷达,带你领略机器人自动驾驶的赛博朋克美感,大众高管们都能想象到这样的营销策略带来的轰动效应了。

“大众在汽车行业是值得尊敬的巨头,在制造业领域是不折不扣的前辈,我们同样很高兴能够和大众集团合作,这种合作能为新生的Space带来巨大帮助。

我们最缺乏的就是造车经验。

在Space和大众合资成立的工厂里,会用上最先进的技术,它将会是全球最先进的汽车工厂。”发布会结束后的采访环节上,记者们对林甲明显要更感兴趣。

大众CEO说换就换,干得不好就要下台,对这些欧洲媒体来说,平时也不乏采访机会。

但林甲可就没那么容易采访了,东大本土媒体想要采访都很困难,更别说外国媒体了。

可以说在座很多欧洲媒体就是冲着林甲来的。

“林女士,莱特先生是否会亲自操刀Space的设计?在瑞典诺贝尔奖颁奖典礼上的汽车人是否会像特斯拉X一样,成为一款常规车型?”

在诺贝尔奖颁奖典礼结束后不久,马斯克在推特上公布了特斯拉X正式发售的消息,能变形的特斯拉X,具体定价还没有公布,只给了一个大致的价格范围,20万美元左右的定价,已经引起了市场的强烈反响。

根据特斯拉全球公布的数据来看,在北美市场已经获得了超过两万个订单。

特斯拉X的成功,让很多汽车厂商蠢蠢欲动,大家最关心的还是Space。

“Space的第一款车型正是由莱特负责设计的,它足够特殊,一定会给各位惊喜。

至于是否做汽车人,因为Space前期主要市场还是在东大,汽车人在东大汽车许可中属于一个比较模糊的地带,目前监管层还没有放开许可。

因此我们目前没有计划。”

这种异形结构的汽车,东大向来是比较保守。

汽车撞人事件层出不穷,要是汽车再能变形成机器人,杀伤力还要大个好几倍,对东大来说,这种不稳定因素是他们不肯放开限制的头等考量。

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特斯拉X大热后,东大很多新能源厂商都蠢蠢欲动,想要搞类似的车型,最后都卡在监管层了。

“林女士,关于HBM,在欧洲一直有一种广泛的声音,认为这是光甲航天的阴谋,光甲航天要把属于人的工作岗位干掉,把人类生存的价值给消除,你怎么看这一点?”

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