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“易速不是刚刚花了32亿买大楼吗？怎么突然就不行了？”
“我觉得这件事还有反转，不要跟风。”
“……”
在网络平台上讨论的最热烈的时候，霍利推出了司机合伙人模式，打脸所有不看好易速出行的媒体和博主。
并且瞬间成为了研究和分析的战术。
易速出行拿出10％的股权，作为公共股权池，分给易速出行的所有司机。
估值240亿，10％的股权价值24亿，随着估值的增长，这个价值也会增长，极具诱惑力。
但也不是所有司机都可以成为司机合伙人，必须完成公司的指标。
每个司机每月必须完成拉十位新司机，百位新用户，并且保证每天营业额要达到一百元。
满足这三个条件，才有可能成为司机合伙人，瓜分股权池的福利分红。
实际上就是之前“白跑计划”的plus版本，并且发展的更长远。
这样一来，易速出行照样收起了单量提成费用，还是按照现在市场上10％的补贴比例收取。
回笼资金，降低亏损。
有了司机合伙人这个制度，加入易速出行的全职司数量增多，增强运力的同时，也解决了订单合规率低的问题，就不存在黑车跑单的问题了。
同时还会加快司机的裂变。
以前加入白跑计划，只需要拉一次新司机和一次新用户，现在想做股东合伙人，必须每个月都拉新司机和新用户，裂变速度大幅度增长。
霍利也考虑到了饱和期，以及那些完成不了绩效无法成为司机合伙人的司机，为他们提供了两种选择。
一种是正常提成，司机跑的每一单，平台按比例提成，现在是在打仗，提成比例较低，以后会回到20％以上。
还有一种包干模式，司机可以一次性缴纳一个月或者一年的费用。
在缴纳期限内，平台不再抽成。
包干费用也很良心。
比如在京城、上海这样的百万级订单量的城市，易速出行的司机一年只需要交6000块钱就行，每单的收入属于你自己。
算下来平均一天才十几二十块钱，比提成划算的多。
50万级别和30万级别订单量的城市包干价格又低一些，到区县小市场更低。
包干制度，能够让易速出行迅速回流资金，并且培养更多的专职司机，提高司机的通勤率，保证平台运力充分。
对于那些兼职的司机来说，也可以继续选择抽成比例的收费模式跑网约车。
选择性更多，更有关怀。
司机合伙人制度和包干收费模式一出。
易速出行的注册司机迅速突破了十万人，订单量稳定在百万以上，并且向两百万发起冲刺，冲刺速度极快。
订单合规率一下超过了滴滴，达到了82％。
解除了相关部门的特别关注。
最最最让对手头疼的是，一个包干制度让易速回流了差不多3亿现金。
之前一个月亏出去的钱，一下子收回一大半。
市场份额快要突破10％了。
可以说是完全扭转局势。
现在易速和滴滴同样的补贴力度，但是多了一个司机合伙人制度，让滴滴手足无措。
程维和柳青直接被霍利打懵了。
霍利收到了很多投资人的来信和电话，夸赞他这一仗打的非常漂亮。
霍利很谦虚，因为这场仗是被动反击，接下来才是他主动出击的时候。
