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对于轮距的标准，大唐帝国并没有对民间进行强行的规定，理论上来说，你喜欢造多宽的马车都可以。
但是如今的马车，大部分也不是私人打造，很多都是马车公司，再不济也是马车作坊打造的，他们打造的马车都是有规格的，除非特殊需求，不然的话为了市场，他们造的马车也是和官方的马车一样，起轮距都是一米四。
毕竟马车造出来是用来用的，而且大部分还是需要跑在国道上的，你要是搞的太大，那可跑不了。
因此在这种影响下，实际上民间的马车，普遍也是使用的一米四的轮距。
如此也就造成了，大唐帝国里的马车轮距，虽然各种都有，但是一米四却是属于一个大众标准。
不管是军方的大量马车，还是说民间里的货运双轮、四轮马车，又或者是有钱人使用的普通双轮乃至四轮马车，其轮距都是一米四。
因此大唐帝国的官道，也是根据一米四的马车轮距来制定官道的宽度的，轮距再加上必要的行人空间，因此普通官道的宽度就是两米，当然了，这其实只是理想标准，在一些施工困难的山区，其官道的宽度往往只有一米五六左右。
但是，绝对不能低于一米四，低于一米四的话，那就是不合格的官道，主政官员会挨批的。
而部分官道，则是有四米宽，因为部分官道是需要满足两辆马车并列行驶。
而超过四米的官道的道路也有，不过比较少，而且也不算是硬性规定，有一些是军事需求，比如说天津到幽州城，再到宣府，大同府的官道，这一段路，就是典型的军事需求，其最低标准就是六米，部分路段甚至能够达到十米以上，而且道路的情况相当良好！
这一方面是因为军事需求，而另外一方面，这片区域乃是属于北方平原地形，修路容易。
而内陆地区，如果没有军事需求的话，主要是一些地形平坦，建设难度低的地区，同时该地的财政也比较良好，同时也有这个运输需求的话，那么就会修建宽度比较宽的官道了，比如上海到杭州的官道，那就是六米大道，宽敞的同时，而且路面结实平坦。
浙北和江南都是不差钱的地区，而且此地属于平原地区容易建设，更加重要的是有着庞大的物资运输需求，才会有这种足足六米宽的官道。
大唐帝国的官道，总体上来说，还处于大规模的建设阶段，很多还是延续使用前明时代的官道，说是两米以及四米的标准呢，但实际上很多地方根本就没有进行扩建，目前只有一些容易建设，或者是有着军事需求，又或者是地方财政比较宽松的地方，完成了官道扩张和新建的工程。
但是，即便是有部分路段，还是前明修筑的官道，但是也是能够用的，只是没那么好用而已。
四支督导组，他们有的乘坐船只沿着长江南下，然后通过京杭大运河北上，而有的，则是直接过长江，然后走陆路北上，都是坐船做马车，甚至在部分路段直接乘骑马匹的，所以督导组的速度也是非常快的。
这不快不行了，他们还要赶到各自的任务目的地督导当地的官员防洪抗洪呢，这要是迟了，那可就麻烦大了。
李轩对这一次的防洪抗洪是非常重视的，这四个督导组的组长，都是督察院的正三品佥都御史担任，并且是赋予了一定的临时权限，而佥都御史，在督察院里，本来就是平时巡视各省的大员，可不是什么普通官员。
他们去到了当地，能够极大的震慑当地官员。
督察院就是负责‘督察’这一环节，而指导嘛，则是由内阁的其他部分派出的官员负责，包括农部、工部等部门的官员的，在技术细节上，指导当地的官员进行防洪抗洪。
督导组前往各省后，金陵城这边也是没闲着，众多大臣们开始调动大量的各种物资北上，尤其是至关重要的粮食，那更是重中之重。
而负责提供以及部分承运任务的大唐粮食总公司，一纸令下，就是让下属的各省道分公司准备了大量的粮食以及运输粮食所用的船只以及马车，然后大量的粮食开始朝着北方运输而去，加强当地的粮食储备，以便及时救灾。
当然了，大唐粮食总公司虽然是国企部所属企业，而且还是非常典型的政策性企业，但是好歹也是按照商业模式运营的企业，他们虽然提供了这么多的粮食，但是官方还是要给钱的。
只不过是不用立即就给，可以欠账，同时价格也只是最低的成本价而已。
粮食在北运，其他物资也是陆续北运。
尽管洪水还没有来，但是大唐帝国却是已经几乎动员了大半个帝国的力量准备防洪抗洪了。
五月三日，淮安府府城，江北道道员季令达看着手中报告书，在看看外头正在不断下的大雨，直觉告诉他，... --
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告诉他，这一次麻烦大了。
