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而本土沿海航线，很多只有三四千吨而已，很少有超过五千吨的。
冯氏航运公司旗下，在全球范围内运营着超过八十万吨的船只。
但是这八十万吨里，其实绝大部分还是内河、近海船只，其中仅仅是各种类，尤其是拖轮为主的内河货轮，其总吨位就达到了二十万吨。
内河以及近海船只加起来，总吨位达到了四十万吨，直接占据了冯氏航运公司运力的百分之五十。
而远洋船只呢，大多也是以散装货轮以及廉价客运船只，比如说专门为了各国土著提供移民业务的一千多吨到两千吨之间的廉价客运船就足足有五十多艘，总吨位将近九万吨。
散装货轮以及针对帝国子民的客运船只，大多也都是两三千吨的船型。
别说万吨船只了，其实就算是超过五千吨的船只都是比较少的。
冯氏航运公司如此了，其他航运公司其实也都差不多。
但是这些人们是看不到的，人们一般谈论各大航运公司，还是讨论他们的旗舰船型。
新星号、地中海系列、天宫系列这些才是人们讨论并关注的重点。
毫无疑问，新星号所带来的影响力是巨大的，足以让冯氏航运公司的品牌运营进一步上涨。
甚至为了提高品牌的运营力，冯氏航运公司都是开始把旗下的廉价客运业务剥离出来，归类到子公司以新品牌进行运营，后续总公司旗下只直接运营中高端客运业务。
冯氏航运公司的发展，代表的是国内航运业的一个缩影，而航运业的发展，也是可以直接体现帝国工商业的发展。
不说其他的，仅仅是这么多的船只吨位，如果没有足够多的旅客以及货物，那都是不可想象的，大几百万吨的船舶吨位呢，扣掉军方的几十万吨军舰吨位，剩下的可都是民用船只呢。
这么多船只如果没有足够的市场进行支撑，那些航运公司乃至造船厂，钢铁厂之类的早破产了。
大唐帝国的工商业已经是走上了正规，甚至很多时候都不用李轩自己去干涉什么，就能够自行运转的很好。
国防以及民生类行业有国企部和皇室资产科下属的企业冲当领头羊，并对市场进行引导。
而其他行业有民间资本踊跃参与，加上国企部和皇室资产科也会适当进入。
各种行业的发展，那都已经是走上了正轨。
如今唯一剩下让李轩需要注重的就是工业待遇问题了。
今年年初，陈立夫再一次上折子，奏请确保工人的待遇。
自从陈立夫折腾出来了农业税改革以及限定工作时长、最低薪资标准后，陈立夫又是折腾出来了其他东西，比如说工厂主必须和工人签订劳动合同，一旦签订合同后，合同期限内工厂主不得随意解雇工人。
而陈立夫当初提出这一点的时候，得到了税部方面的大力支持！
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