，而马车是需要马匹拉动的。
保守估计，松江府至少保有数十万匹马，每年能产生十几万吨的马粪，哪怕是大唐一直以来都是非常注重卫生，同时制定了严苛的卫生条例制度，但是这些多马匹每年产生的数量惊人的马粪，依旧不可避免成为了城市的主要污染源。
马粪不仅仅散发臭味，而且还是苍蝇，寄生虫以及各种传染病的温床，而且马匹过渡劳累直接死在街头上的情况也非常常见，一些素质低下的马匹主人，在马匹累毙后往往弃之不管。
宣平四十年里，松江府下属的城市管理处，一年下来在全府范围内清理了超过两万匹死马。
这也是逼松江府等大城市的管理机构，颁发更为严苛的卫生条例，甚至还专门制定出来了一条法律：马匹主人必须为自己的马匹卫生负责。
马匹出门后如果随便大小便，直接重罚，不服直接抓人。
正是通过严苛的卫生条例进行管理，才使得了大唐本土的这些大城市里，这些年来并没有爆发大规模的鼠疫等传染病。
不过这也是有代价的，代价就是官府每年都要投入大量的经费，保持规模庞大的管理巡视人员。
这也是很多大城市不约而同开始搞轨道马车、城区轻轨火车甚至地铁的缘故。
因为这些公共交通工具，能够搭载更多的乘客，同时不用太多的马匹，尤其是城区火车。
虽然说烧煤也会造成空气污染，但是总比整个城市都是马粪味强！
大唐的马车，在短短四十年内迅速发展，很快就是达到了巅峰，这是大唐获得了北方草原，中亚草原，同时推动更加强有力的马政措施，同时工商业经济发展所刺激的缘故。
但是在宣平四十年过后，大唐的马车保有量却是开始缓慢下降了，这是陆续被城市轻轨所逐渐取代的缘故。
也许再过几年，马车的数量就会呈现断崖式下跌了。
但是，那是本土的情况，而在海外领地休达，这种情况一时半会的还是不会出现的。
哪怕是大唐已经是放开了对海外领地的限制，但是这种限制也是有局限性的，在部分地区的限制更宽松一些，而在有些地方，限制则是要更加严苛一些。
休达作为大唐在欧洲地区最大，同时也是对进出限制也是比较宽松的城市，相对来说受到的管制也是比较大。
最典型的就是铁路，就连南非那破地方，都已经是允许建设铁路，甚至就算是东北非地区的红海地区也，为了更好的建设运河，同时也是为了联络红海以及地中海，官方都是沿着运河区域开始修建一条短途铁路了。
但是休达州这边，铁路建设依旧是没影子。
铁路没有，其他的很多东西大多也是受到了限制。
当然了，只限于民用方面，至于休达州里的军事基地不算。
休达州军事基地，好多年前就已经有了一个海军维修厂了，用以给海军的战舰以及往来欧洲的大唐船只提供维护。
但那是军事基地啊，普通人连进都进不去，大唐海外领地的军事基地，一向来都是军方自行管辖的，和地方没啥关系。
不出意外的话，未来的好多年里，休达城这边的公共交通，依旧还是得靠马车。
乔治打算购置一辆私人马车也是情理之中。
也许，购置了马车后，购置了房子后，自己也需要一个女主人了！
