“不可能，绝对不可能！”
大幕上的字亮起来的那一刻，绝大部分人的脑海里又跳出来个吕布。
铽是什么？
一种稀土金属，有毒，蓝星存量少，价格昂贵。
虽然没有贵到黄金那么离谱，但比锂贵多了。
锂价格目前是20-25万软妹一吨，合一公斤200-250。
可一公斤纯度三个9的铽价格逼近上万软妹，是锂价的四五十倍。
而且铽能与水反应，虽然速度不快，但水蒸气无处不在。
动力电池是什么？是要长期使用的，这怎么行？
电池行业盯上稀土元素不是一天两天，几乎存量比较大的稀土元素都试过了。
铽就被用来做燃料电池的稳定剂。
可从来没有听说过谁用铽来取代锂成为动力电池的主要原料。
一个是铽价格高，另外一个是各大实验室不论用什么办法都没办法让铽参与到电子交换的过程中来。
没有电子交换就没有电流，就不可能形成电化反应，也就不可能做电池。
更重要的是，几乎所有的络合物都是化学稳定物。
总而言之，东力的这个铽络合物就打破了目前科学界的许多认知！
但是，事实就是，人家的电池就这么摆在面前了，如假包换的。
大幕上应该播放的是幻灯片。
台下议论纷纷，大幕上没有停顿，又切换出一组数据：
以某型车通用电池包为参照，
满电容量≥180KWh；
充电40%耗时（电网承压能力内）≤2分钟；
充电80%耗时（电网承压能力内）≤5分钟；
充电100%耗时约为30分钟。
（注：以上数据根据目前国内主流电网承受能力，按实际使用里程电动车占50%计算，个别地方由于电网承受能力不同，充电时间也会有所不同。）
台下顿时又是一片惊叹。
满电容量最少180KWh，也就是180度电。
这个容量应该是根据各个车型不同，电池包内部的配置不同而有所波动。
有的车厂把安全的权重排得比较高，那么电池包里各种冷却、加温、监控等等得附件就比较多，留给电池单体的空间就相应的少了。
电池单体少了，电池包的容量自然也就跟着少了。
有的车厂把能量密度的权重排在了安全的前面，那么冷却啊，加温啊，监控等等附件能省就尽量省，不能省的也尽量瘦身。
自然电池包的容量也就上来了。
所以细心的人就会发现，不同的两款车，电池包大小差不多，但在电量上却是要差别许多。
有的只有50度电，有的则高达70多度电。
虽然有电池单体的性能差别，但不至于差别这么多。
至于司乘人员的安全？可一边去吧！
买车的人也只盯着续航里程，安全又看不见摸不着。
东力的电池是保证最低能有180度电，那么就是按目前能量密度最低的那款电池包来计算了。
问题来了。
之前已经演示过了，东力电池的安全性非常高。
也就是说，如果按目前市面上能量密度最高的那款电池包来计算，换成东力的电池，至少能有200度电！
什么概念呢？
那款车号称续航600公里，如果用东力的电池，充满电的续航里程就超过了2000公里！
2000公里即便是油车也必须中途至少加油两次，许多车型还得加三次油才能达到。
即便东力电池只充电80%，也就是耗费5分钟的时间。
也有1600公里的续航，许多车依旧需要至少中途加油两次，部分大排量车型还得加三到四次油。
算上进出加油站的时间，绝对超过5分钟。
装备了东力电池的电车如果出发前充满电，到晚上住酒店的时候根本不用急着找地方充电。
完全可以慢悠悠的，悠哉游哉的在路上看到有空闲的充电桩，上去充几分钟就搞定。
完全没有了里程焦虑了啊！
之前所有针对电车的缺点的焦虑，全在东力这里得到了完美的解决！
呃，不对！
还有一个缺点，而且是影响市占率的非常重要的因素。
许多人因为这个而拒绝购买电车。
当下，台下有人举手示意发言。
赵銎正闲的无聊，本来就不是专业的主持人，这次被老板赶鸭子上架，都快应付不过来了。
一看有人举手，嘿，解围的来了，于是说到：“麻烦小哥给那位先生递个话筒。”
舞台后面转过一个身影，白缎衬衫配蓝紫色的马面裙，快步的走向举手的那位，递给他一个话筒。
