由于并没有打开机头的主动雷达，因此飞行员面前的HUD上面信息很少，但从后面战友的表述来看，情况确实相当奇怪。
“没错，哦，现在稍稍变动了一下方向，就像有什么东西在后面追一样。”
武控官的描述让飞行员有些担心起来：
“不管了，现在干扰持续的时间已经够长了，我们爬升。”
说完便做出了一个拉杆动作，飞机的高度表开始飞速旋转起来。
随着飞行高度逐渐爬升，歼轰电7的雷达告警设备突然有了新的反应。
“等等……这可不是搜水2000的信号特征。”
武控官说着按下了面板上的几个按键。
干扰吊舱有分析雷达信号的功能，如果结果跟数据库中已有的型号能对上，就会直接输出雷达型号。
只不过目前这个数据库还没成型，只储存了很少的几种雷达特征。
但就是这寥寥几种，恰好对上了。
“我这边显示的结果是……AN/APG66。”
“而且，被动雷达也显示在运8J后面大概80公里，有两个距离很近的编队目标。”
“F16？”
飞行员下意识脱口而出。
AN/APG66的最典型装机对象就是F16A/B。
但是这并非一个在东海上空经常能遇到的型号。
于是他很快更改了自己的判断：
“不对，是空自的F4EJ。”
“艹，冤家路窄了今天。”
就在这一瞬间，飞机座舱里的两个人想通了刚刚发生的一切。
运8J并没有像歼轰电7一样能把雷达型号都显示出来的告警设备，想必是把APG66J的X波段信号当成了红方的拦截机。
背对目标的情况下，位于机头的搜水2000显然也无法看到目标。
而F4EJ的位置距离岛城号超过250km，已经超出了517H雷达对于典型战斗机大小目标的探测距离。
两架轰6D更不必说，根本没有对空感知能力。
最后，这个地方位于公海上空，远离海岸线，岸基雷达也没办法实时掌握到空情。
于是就造成了这样一个诡异的场面。
在歼轰电7被对方的雷达波束旁瓣扫描到之前，所有人都阴差阳错地没有探测到，或者忽略了这两架赶来凑热闹的F4EJ。
听上去虽然有点离谱，但这就是眼下华夏海军对空监视能力的真实写照。
没有区域防空能力，也没有预警机的日子就是这样的。
只靠地面雷达和陆基飞机，永远不可能真正走向深蓝。
