事实很快验证了常浩南的猜想。
仅仅三天过后，镐发集团副总经理任炳达便亲自赴京，向集团领导层进行了一番汇报。
表示西罗公司正式发函，询问能否代为加工一种航空发动机涡轮组件上的复杂结构气膜孔。
并且还带来了询问函的原件，还有和英方代表乔治布林，以及亚当惠特尔的会谈纪要。
趁着朱霖育和林左明询问情况的功夫，他概率性地从头到尾翻了一遍。
其中并没有特别值得关注的信息。
倒也不算意外。
会议纪要这东西，是双方各自保存一份的。
华夏这边当然无所谓，但英国方面未必愿意把一些重要内容呈现在纸面上。
在另外两人问过几个非技术问题之后，常浩南总算得着机会，开口问道：
“任经理，对方有没有提到过，这种航空发动机涡轮组件的一些具体技术特征？”
说话间还稍微调整了一下自己座椅的位置，避免让场面过于接近三堂会审。
“会谈过程当中没有。”
任炳达几乎没有任何迟疑地摇了摇头：
“但是在谈话结束后，惠特尔和我提起过，说不用担心对涡轮结构不熟悉，因为和一种我们正在生产的型号很接近……”
这个有点谜语的描述，让对面三个人面面相觑。
要说镐发集团正在生产的、还跟罗尔斯罗伊斯有关系的型号，那首先想到的当然是涡扇9。
但是英国人在航发层面早就放弃了整个斯贝系列，不可能再整出需要和华夏合作的新产品出来。
那剩下的就只有涡喷8，M250，以及D436了。
前两种也是怎么想怎么离谱，于是……
“三转子……”
常浩南很快捕捉到了关键词。
在罗罗当前的产品线当中，两种挑大梁的涡桨发动机其实是早年间收购的艾利逊公司产品，用的是单转子+自由涡轮，当然也可以说是某种双转子设计。
而原汁原味的英式三转子，就只有……
遄达系列。
当这个答案在他脑海当中蹦出来的时候，就算是经历了大风大浪的常浩南，呼吸也不由得停滞了那么一瞬间。
这可不是M88或者SeA650这样的小打小闹。
整个遄达系列发动机当中，最小的一种是推力“只有”28.5吨的遄达600。
但因为麦道MD-11、波音747-400X和波音767-400ER先后告吹，导致其成为了罗罗公司少有的，因为没了装机对象而导致航发项目取消的型号。
华夏航空工业限时体验卡了属于是。
而其余还在发展的型号里面，最小的一种遄达700子型号也有31吨推力……
31吨！
前一世直到常浩南重生那会，华夏虽然已经造出来了第四代发动机涡扇15，但仍然没有一个达到这种推力级别的型号。
可以说，遄达系列发动机就是欧洲，乃至世界航空运输业的基石之一。
而现在，一个参与其中的机会，就摆在自己面前。
“我觉得，还是不要这么快就做决定……”
林左明此时刚好说道：
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