很快列车就抵达了莫罗戈罗市，莫罗戈罗是第一镇市到多多马之间唯一颇具规模城市，虽然比不过东部沿海地区，但在内陆地区也属于发展较为不错的区域。
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“莫罗戈罗市最著名的就是中央运河工程，这里是中央运河西线工程的主要经过区域，而莫罗戈罗之所以能飞速发展，就是得益于当地的交通发展，包括铁路，公路，运河三位一体，同东部城市群相接，处在乌卢古鲁山山麓，是该地区的农业中心，同时也是全国主要的剑麻，木材和橡胶加工中心之一……”随行的商务部部长约翰李耳向恩斯特介绍道。
莫罗戈罗作为中央省下辖城市在东非的地位还是比较突出的，是区域性交通枢纽，南部是乌卢古鲁山，西部是东非高原边缘的乌德宗瓦山，二者之间形成一片山间平原，在北部同东非沿海平原融为一体。
所以莫罗戈罗有山有水，加上其位于赤道以南的原因，所以按照远东帝国的说法，这里是典型的山阳水阴之地。
东非和远东帝国的纬度还是有些区别，东非大部分位于南半球，所以莫罗戈罗的风水和远东帝国是相反的，在赤道北部的国土则又反之。
恩斯特津津有味的听着属下的介绍，当地发展如何从外部就能得到很明显的结果，莫罗戈罗在规模上比第一镇市偏小，不过也差不了太多，第一镇市作为东非行政中心，实际上城市规模并不算大，只能算中型城市。
而莫罗戈罗主要以农产品加工为主，兼具部分交通职能，所以发展到如今这地步，已经算是比较不错了，就莫罗戈罗的规模而言，甚至比东非很多落后地区的省会要发展的更好。
这也好理解，在运河联通后，莫罗戈罗实际上和东部几个城市间的联络更加紧密，配合铁路等交通，莫罗戈罗距离东部几个城市有一百公里左右，这点距离几乎可以忽略不计。
同时莫罗戈罗还是中央省西部唯一城市，能有效接受东部的产业转移，同时有利于集中中央省西部的资源，就比如当地的优势农作物，剑麻，橡胶，木材等，都是在莫罗戈罗集中，初步加工后，在送往东部，尤其是达累斯萨拉姆市的工业发展原材料很大部分来自莫罗戈罗市。
而且莫罗戈罗的资源也能通过铁路辐射到西面的多多马市，多多马虽然距离莫罗戈罗距离不远，但两者气候条件天差地别，尤其是降雨量。
莫罗戈罗大部分地区，位于东南信风的迎风坡，所以降水量非常充沛，而多多马市的降水量却是整个东非东部的洼地之一，加上高原气候的原因，温度也比莫罗戈罗偏低。
所以这就造就了莫罗戈罗成为东非东部沿海平原和东非高原交汇地带最大的橡胶，木材出产地之一。
而且东非的橡胶和林业资源主要集中在刚果盆地及周边，深居内陆，这使得莫罗戈罗等地成为距离东部沿海区域，尤其是达累斯萨拉姆，最近的橡胶主产区。
加上其遏制着东非高原和东部沿海平原之间的重要铁路通道，所以莫罗戈罗未来的发展潜力并不会差。
值得一提的就是东非第一座实验水电站就建立在莫罗戈罗市，所以未来莫罗戈罗市的电力在东非各个城市中也属于前列。
这里处在东非高原和沿海平原交汇地带，地势落差大，降水量丰富，所以未来水电潜力很大，前世坦桑尼亚政府在区域附近建设有大型水电站供应达累斯萨拉姆市。
