而在这个过程之中，秦淼一直都保持着一个让车队众人感到惊喜的速度。
车队的模拟器没有模拟出来的是，因为新底板的引入，赛车的过弯速度也有了十分明显的改善，以至于速度比预计的快了不少。
等一二练结束之后，秦淼在二练的成绩居然排在第二，勒克莱尔的后面，比维斯塔潘都要快了0.1秒。
尽管知道排位赛的成绩也就只能拿来看个乐呵，但是看到这个成绩之后，不论是正在解说练习赛的五星体育的解说们还是国内的车迷亦或者是梅奔车队的工作人员都感到了一阵振奋。
就连一向在比赛时不苟言笑的托托脸上也罕见地挂上了一个如释重负的笑容。
至少从目前的车队升级进度来看，车队的升级是有效的，梅奔车队确实有可能在这个赛季的中期或者后期恢复以往的竞争力，参与到冠军的争夺之中。
不过等时间来到了周六，排位赛开始的时候，这种美好的幻想很快就被打破了。
Q1阶段秦淼的速度确实不错，也比自己的队友汉密尔顿快，但是两人的成绩依旧还在第五和第六。
由此就可以看出，练习赛阶段两位梅奔的车手是拼尽了全力在跑圈速，而不论是法拉利还是红牛，练习赛他们就真的只是在练习。
Q1阶段，秦淼和汉密尔顿两人确实是稳定地晋级了，但是这个成绩无论怎么看都有些和梅奔以往的形象不符。
另外一边，周冠宇这场比赛的Q1也是顺利通过。
最后Q1被淘汰的车手为：阿尔本，拉塞尔，马格努森，维特尔，斯特罗尔。
其实能在Q1就看到马格努森被淘汰大家也有些意外。
因为这个赛季的马格努森速度其实还是可以的，至少从这个赛季的前两场比赛来说，马格努森的表现十分地亮眼。
不过现在再看到马格努森的成绩……只能说高开乱走。
很快，时间来到Q2。
Q2阶段，秦淼和汉密尔顿两人的节奏差不多。
不过这次晋级的时候，秦淼排在第六，汉密尔顿第五。
可以看出来这个赛季两位梅奔的车手在单圈速度上的差距被进一步缩小了。
从以前一直都是汉密尔顿在排位赛速度上压秦淼一头，到现在两人在赛道上斗得有来有回，秦淼的成长速度惊人。
周冠宇则是有些可惜地在Q2就被淘汰了。
与此同时，周冠宇的队友博塔斯也在Q2被淘汰了。
两人之间的时间差距也不算大。
至少这点可以让国内的观众放心了，从两人排位赛的成绩来说，周冠宇并不比博塔斯差太多。
最终Q2被淘汰的车手为：加斯利，博塔斯，周冠宇，角田，米克。
很快，Q3开始。
不过秦淼和汉密尔顿两人才刚刚跑完自己在Q3的第一个飞行圈，赛道上就出现了事故。
阿隆索第二段刷紫的情况下失误在T11转向不足冲出赛道上墙了。
从回放的画面之中不难看出，阿隆索在入弯的时候左手一直在尝试给赛车降挡，但是赛车的液压系统好像是出了什么问题，挡位就一直卡在4档，没有办法降低。
这个时候有人就要问了，阿隆索作为一名经验丰富的老车手，跑排位赛的时候都是全神贯注的，入弯阶段不可能会错过弯心冲出赛道才对，就算降不了档也不应该影响他的入弯节奏。
可实际上F1赛车的制动方式并不只有刹车这一种，引擎也是另外的一种制动方式。
调低变速箱的挡位之后，转速降低的引擎可以有效地降低后轮转速，以此来给赛车制动。
也因此，阿隆索无法给自己的引擎降档之后，赛车就损失了一部分的制动力导致阿隆索错过弯心，以至于转向不足冲出赛道撞墙。
阿隆索这一次撞墙直接将他赛车的左前悬挂给撞坏了，并且他的那个位置也没有马修通道，赛车残骸清理起来十分的麻烦，所以自然而然地赛会出示了红旗。
不过好在大部分车手都完成了自己的第一个飞行圈。
而最倒霉的就是赛恩斯了，赛恩斯在冲线之前大约100米赛道上就出现了红旗，也因此他的第一个飞行圈成绩直接作废。
别小看这个打底的飞行圈，因为有了一个打底的飞行圈成绩之后，车手们在最后一个飞行圈才敢毫无顾忌地去跑。
因为就算你最后一个飞行圈成绩不好，亦或者说失误上墙了，你也有一个成绩打底，你的名次可能会稍微差一点，但绝对不会差到你接受不了的第10名起步之类的。
但是赛恩斯被这一闹，等最后一个飞行圈开始跑的时候，他绝对会有所顾忌，不敢向着极限推，所以成绩自然也会比有一个飞行圈打底的情况下差一点。
而最终，赛恩斯确实没有在排位赛拿到一个太好的成绩。
但却并不是因为他少了一个飞行圈没跑，而是因为在比赛的最后阶段赛车出了问题，以至于他最后一个飞行圈的速度比第一的勒克莱尔慢了接近1.1秒。
而另外一边，因为前排两支车队之中的4位车手之中少了一个人，所以秦淼也能一窥前四的位置。
排位赛最终结束了之后，前十名的成绩如下：
1：勒克莱尔
2：维斯塔潘
3：佩雷兹
4：秦淼
5：汉密尔顿
6：诺里斯
7：里卡多
8：奥康
9：赛恩斯
10：阿隆索
