赛车的特性与上周在摩纳哥确实有了不小的变化。
首先W14不论是机械抓地力还是下压力都有了增加，也因此在赛道上反馈给秦淼的感觉就是车头更加的灵敏，前中期的赛车加速度更快。
虽然不至于说有多大的提升吧，但可以肯定的是，赛车是比前两场比赛的W14更好开了。
花了几圈时间，熟悉了这台全新W14的特性之后，秦淼就在赛道上开始了每个大奖赛周末都有的排位赛模拟。
进站加油换上一套软胎。
上赛道跑了一个排位赛模拟的飞行圈。
一圈跑下来，秦淼的单圈成绩来到了1:14.90。
这个成绩其实很一般，秦淼甚至还有一点失误，他在过T12的时候原本应该降档的，但是他没降档，导致赛车在出弯的时候稍微有一点推头，但好在被秦淼给控下来了没有失控。
不过比起秦淼，其他人甚至都没怎么全力跑排位赛模拟，所以秦淼的这个成绩十分意外的在Q1的排行榜上排在了第一。
这让梅奔和法拉利车迷开了好一会香槟。
而秦淼这边跑完了这一圈之后回到车队P房，轮胎状态还算是不错，这周倍耐力给的是最硬的三款轮胎，再加上此时轮胎磨损明显好于预期，所以大概率明天正赛阶段秦淼可以用红黄一停直接跑完。
当然了，正赛阶段具体使用什么样的进站策略还是得看接下来两次练习赛车队所收集到的数据。
接下来的二练这里就不过多赘述了，梅奔这边的两位车手都是经验丰富，稳定性极佳的车手，在赛道上很少出现赛车失控或者失误的情况。
就算有，只要不是突然而来的巨大侧风，对两位车手的影响都极其有限，而且他们也可以在赛车彻底失控之前将车给救回来。
最终，周五秦淼一练的成绩排在第二，二练的成绩排在第四。
周五的工作结束之后，时间很快到了周六。
三练的时候秦淼基本上已经完全了解了这条赛道，三练结束之前15分钟，秦淼已经完成了自己全部的工作内容，并且还多了一套全新软胎的轮胎储备。
这么好的机会不用掉这套软胎，秦淼自己心里也难受
所以秦淼加满油上赛道准备跑一个全力以赴的排位赛模拟。
毕竟这条赛道毕竟是全新的布局，秦淼也不知道自己在这条赛道上全力以赴，到底能跑多少，所以秦淼想要心里有个底。
而这个飞行圈跑完之后，秦淼的成绩来到了1:15.633。
秦淼这个飞行圈的成绩在车手成绩排行榜上甚至不如排在第十五的奥康，成绩十分的丑陋。
甚至都没什么人关注，红牛这边甚至就只是觉得秦淼上软胎跑了一个练习圈。
但秦淼跑这个飞行圈的时候，油箱内的油是加满了跑的。
去掉赛车燃油的重量之后，秦淼这个飞行圈的成绩实际上是1:12.5-1:12.6这个中间。
其实这已经是一个可争夺杆位的成绩了，前提是这周维斯塔潘的排位赛成绩不要太逆天。
排位赛阶段。
排位赛开始之前，赛道上其实下了点小雨。
不过好在排位赛正式开始之前赛道上的雨已经停了。
车手们都使用软胎上赛道跑成绩。
秦淼这边也不例外。
而今天比起周五的练习赛，现场的车迷更多，对秦淼有敌意的声音也更多。
不过秦淼依旧不在意就是了。
Q1阶段不少车手都因为赛道上一些地区残留的积水而出现了失控冲出赛道的情况。
但至少这个阶段没有车手失误造成车损。
Q1的第一个飞行圈，秦淼的成绩还算是及格，第一个飞行圈就跑出了1:13.111的成绩。
这个成绩甚至都不像是以往的秦淼能跑出来的成绩。
不是太差了，而是太好了。
最终秦淼也是以1:13.111的成绩排在Q1的第一晋级Q2。
而Q1最终被淘汰的车手为：
博塔斯，马格努森，阿尔本，拉塞尔，勒克莱尔。
没错，你没看错，勒克莱尔确实是最后一名被淘汰了。
赛后的车队TR里，勒克莱尔自己都有些不可置信。
不少的法拉利车迷看到勒克莱尔在Q1就被淘汰，并且还是最后一名，脑子里先是冒出一个大大的问号，随后迎接他们的反而不是愤怒，而是一种释然。
没人觉得赛恩斯第4名晋级Q2的前提下，勒克莱尔在Q1就最后一名被淘汰是赛车性能的问题，也不可能是勒克莱尔自身实力突然一夜之间下滑。
对于法拉利有充分了解的铁佛寺们看到勒克莱尔的成绩之后就大概的判断出了，这应该是法拉利的这帮蠢货又修改了什么设置，最终导致勒克莱尔的赛车在赛道上发挥不佳。
事实也确实如此，排位赛结束之后法拉利就表示勒克莱尔的赛车内部确实有问题，比赛结束之后会拆解之后进行详细的调查，并且不排除在正赛开始之前修改赛车调教的可能性。
毕竟勒克莱尔这都已经是最后一名发车了，再往后罚也无非就只是从维修区起步。
但如果秦淼这个时候就加入法拉利，并且与勒克莱尔换了一下位置的话，秦淼肯定乐意受罚，修改一下赛车调教的同时，重新开一整套新的动力单元。
因为已经被罚到维修区起步了，既然如此开一套超出规则使用数量限制的动力单元也不会被罚到车队P房起步。
没有更大损失的前提下还能白嫖一套全新的动力单元，何乐而不为呢？
不过很可惜，现在的秦淼依旧是梅奔的车手。
遥想起周一和瓦塞尔的见面，秦淼记得瓦塞尔说过这23年他是一天都待不下去了，秦淼当时还算是平静，现在居然也有了这方面的感觉。
可能大抵所有人的本性都是喜新厌旧的吧……
