这样做确实让奥地利大奖赛三天的门票都卖完了。
毕竟每天都有可以看的比赛，可能周五相比起来还是比较少的。
周六更是有一个简短的大奖赛。
只不过这个大奖赛正赛阶段基本上车手们都没有什么攻击的欲望。
更像是一个有积分收入的长距离测试赛。
但是这种赛制却大大减少了车手们在正赛之前熟悉赛车的时间。
但也不是没有好处的，至少自己没多少时间去熟悉赛车，其他车队的车手自然也是如此。
再加上红牛环赛道的布局相比起上个赛季来说并没有太大的变化，而且倍耐力给的轮胎硬度也没有变化，只是配方与上赛季不同了。
但整体耐久性还是差不多的。
所以严格算起来，这场比赛车队的压力反而很小。
车队这边只需要帮车手找好赛车的调教，测试好轮胎磨损就可以了，赛道数据什么的，直接拿上个赛季收集到的复用是一点问题都没有。
一练阶段。
秦淼从维修区出来之后的第一圈熟悉了一下赛道，之后跑了五圈的长距离圈速以及轮胎磨损测试。
这五圈下来，秦淼基本上每一圈都能比前一圈快0.1秒。
只不过整个过程之中秦淼的圈速都不怎么突出。
毕竟上赛道之前，车队把秦淼赛车的油给加满了。
至于赛车的升级……
秦淼自己个人感觉，赛车的升级是有效果的，只不过效果并没有模拟器里的那么好。
在模拟器的模拟之中，这次升级给赛车带来了0.4秒的提升，但实际上，秦淼感觉单圈可能也就只提升了0.15左右。
但也不是没有好处，那就是升级过后W14的整体下压力增大了的同时赛车的加速度和尾速基本上没怎么受到影响。
刚开始秦淼还以为是自己的错觉，亦或者是自己的赛车太重了的原因。
不过一练稍微告一段落，回车队P房更改调教设置的时候，秦淼和汉密尔顿就车队的这次升级凑在一起聊了聊。
然后秦淼就发现汉密尔顿和自己的感觉差不多。
这次车队带来的升级有效，但是又没有那么有效。
如果只是秦淼一个人这么觉得，那还有可能是秦淼的感觉出现了偏差。
但如果秦淼和汉密尔顿都这么觉得，那车队的这次升级确实是没有达到预期。
将这件事告诉了埃利奥特之后，对方有些头疼的揉着眉头说了一声“知道了”之后就开始掏出手机打电话了。
秦淼其实还想安慰对方一句，毕竟无论怎么说，这次升级都是切实有效的。
只不过看对方的样子估计是没时间了。
告诉了对方之后，秦淼和汉密尔顿就继续投入了一练的练习之中。
很快练习赛结束，秦淼也找到了自己跑起来相对舒服的调教设置，排位赛正赛都能用的那种。
但肯定不是最佳的，毕竟一场练习赛还是没办法得到全部的数据，剩下的一些数据得靠明天的冲刺排位赛和冲刺赛收集了。
秦淼这个大奖赛周末使用的调教是偏向高下压力的调教。
因为红牛环赛道虽然弯道很多，但这确实是一条名副其实的高速赛道。
很多弯角都是可以直接全油过的，但是W14因为赛车肌肉车的特性，虽然能在第一计时段独霸全场，但是来到了第二和第三计时段之后，很多弯道都必须得松油门或者踩刹车才能过去。
所以秦淼将自己的调教设置偏向了高下压力。
虽然在满油状态下，这些弯道依旧还需要松油门，但是等比赛到了中后期，赛车变轻之后基本上操作手感就会很流畅了，也不需要松油门踩刹车。
下午，排位赛。
Q1这里不过多赘述，秦淼用一套一练用过的软胎跑了一个第13晋级Q2。
什么？秦淼为什么这么节俭？排位赛还用旧软胎。
TMD狗日的FIA这个大奖赛周末安排了两场排位赛，但是软胎总计只给所有车手8套。
正常车手一般都是练习赛用一套，排位赛三个阶段用三套，但是这个大奖赛周末有两场排位赛，也就是说光是一个排位赛阶段得用六套软胎。
这还不算排位赛阶段的单圈出现失误需要用一套新软胎的情况，亦或者练习赛阶段没有得到想要的数据，得用软胎上去再跑一圈。
再加上一场冲刺赛和一场正赛，不省着点的话，软胎根本就不够用。
出点意外状况，你更是软胎都没得用。
所以不出意外的，肯定会有很多车手在冲刺排位赛阶段拿中性胎当软胎用。
而对于秦淼这个喜欢屯一些轮胎做备用的人来说，没有轮胎用无异于是一种折磨和酷刑。
他想不省着点用都不行。
而最终Q1被淘汰的车手为：博塔斯，周冠宇，角田，马格努森，德弗里斯。
Q2，秦淼刚开始的时候还是想要继续用那套旧的软胎继续在赛道上混一圈。
如果圈速合适，秦淼又能省下一套软胎。
但很可惜，这套软胎毕竟是最软的C5，能在练习赛阶段重油高下压力调教设置的情况下跑了三个飞行圈，又在排位赛阶段跑了一个飞行圈，这已经是这套软胎能做到的极限了。
再跑下去圈速什么的先不说，秦淼感觉这套轮胎估计得爆胎了。
也因此，秦淼Q2的第1个飞行圈直接落到最后一名，圈速比倒数第二的拉塞尔都要慢了0.4。
至于维斯塔潘……
他的成绩比秦淼快了1秒多，但是他这个飞行圈因为在T10出弯的时候超出了赛道限制，排位赛成绩被取消了。
第二个飞行圈，秦淼回到车队P房换上了自己这个大奖赛周末开启的第二套软胎。
轮胎一换，秦淼的成绩立马就上来了，直接就来到了第三。
并且秦淼也知道了赛道上有不少车手因为T10出弯的时候超出了赛道限制被取消了成绩。
而秦淼这几圈并没有去追求极限，所以T10出弯并不像其他车手那样将赛道给用到极致，也因此秦淼并没有被FIA处罚过。
但是知道了原因之后，秦淼过这里的弯道的时候，不由自主的就开始小心翼翼了。
而秦淼的这个成绩足够进入Q3之后，他直接就打卡下班。
导播这边甚至都拍摄到了秦淼将车停好之后下车来活动身体的画面。
但是Q2维斯塔潘被取消成绩并不是结束，而是某种仪式的开始。
因为从Q2开始越来越多的车手在T10冲出了赛道被取消了单圈成绩。
其中最倒霉的……也不能说是倒霉吧，只能说佩雷兹最近这段时间的状态确实不好。
他不但Q2的第1个飞行圈和第2个飞行圈被取消了单圈成绩，第3个飞行圈的单圈成绩也被取消了。
原因都相同，那就是在T10出弯的时候超过了赛道限制。
也因此佩雷兹在Q2没有成绩，直接就被淘汰了。
这已经是佩雷兹连续4场比赛没有进入Q3了。
最终Q2被淘汰的车手为：阿尔本，奥康，拉塞尔，皮亚斯特里，佩雷兹。
奥康阿尔本他们上面其实还有加斯利和霍肯伯格。
之所以这两人能压奥康他们一头纯粹是因为这几个人最后一个飞行圈的成绩因为超出赛道限制都被取消了。
而加斯利和霍肯伯格在被取消成绩之前的成绩比他们更好，只能说运气使然。
说真的，看到赛道上这么多车手因为超出赛道限制而被取消成绩之后，秦淼逐渐发现了不对劲的地方，因为赛前车手会议的时候，秦淼记得很清楚本苏拉耶姆好像说过，今天这场比赛赛事干事对于第3计时段超出赛道限制的判罚不会那么严格。
难道他所说的第三记时段是T9而不是T10？
除此之外，去年的奥地利大奖赛，车手们在第3计时段的T10超出赛道是一件很正常的事情，FIA也没有因为这个原因对车手们进行处罚。
这也是为什么这个大奖赛周末FIA开具的罚单这么多的原因。
因为车手们在赛道上驾驶的时候，没有顾及到那么多，大多数人开车靠的都是自己的本能和肌肉记忆。
而且对于老车手来说，在这条赛道比赛也比过五六次了，第3计时段的T10出弯一直都在这个角度，也都是超出赛道限制，最大限度的利用赛道外侧的路肩出弯的，以前一直以来都没有处罚过，为什么今天就开始处罚了呢？
不过无论如何，这些都是赛后才要去申诉的。
而且对于FIA来说，灵活的判罚尺度只是他们武器库中一件不起眼的装备罢了。
根本就不值一提。
秦淼虽然跑这条赛道跑得多，但他又不是那种发现问题还改不了的人。
确定FIA在这个位置盯得比较紧之后，秦淼在出T10的时候稍微抬一下油门就过去了。
很快比赛来到Q3。
第一个飞行圈，维斯塔潘直接就跑了一个1:04.503。
秦淼这个时候也是在跑飞行圈，虽然秦淼用的依旧是旧软胎，但是这套旧软胎只在赛道上跑了一个飞行圈，所以整体来说，这套软胎的抓地力还是不错的。
但很可惜，秦淼跑完这一圈之后的成绩也就只有1:04.990。
别以为秦淼这就吃亏了，要知道维斯塔潘用的也是旧轮胎
而看到了维斯塔潘的这个成绩之后，秦淼是真的有些牙疼了。
只能说不愧是红牛的主场。
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Q3的最后一个飞行圈，秦淼考虑了一番之后还是开了一套新的软胎。
以自己的防守能力，如果能在周日的正赛争取到一个比较好的起步名次，对于稳住自己与维斯塔潘之间的积分差距还是有利的。
然后这一圈跑完，秦淼的成绩来到了1:04.503。
这已经是秦淼在W14现阶段能跑出来的最快成绩了。
出T10的时候秦淼的后轮距离超出赛道限制被FIA的赛事干事拿下也就差个两三厘米。
