京都的事情安排好，跟「泰山汽车」那边打好招呼，王铭连夜前往位于Y省的Z市。
他抵达Z市市，天色已很晚，王铭在对方安排的酒店住下，打算第二天前往厂区。
第二天一早，在老冯和小张的陪同下，一行人来到「泰山汽车」厂区附近。小张看着窗外看不到边际的厂房说道，“这里的规模可真够大的！”
“我也是第一次过来这边，没有想到他们的规模已经搞这么大了。”王铭也有些意外，在他的印象中，「泰山汽车」挂着汽车的名头，实际上干的是卖小电驴的活计。
这些年来，驴牌电动自行车可谓火爆大江南北。华夏3辆电动自行车当中， 就有2辆是产自「泰山汽车」。
为了能够更好的规范电动车出行，华夏在这一方面制定了严格交通管理办法：
最高车速高于50公里的划分为电动摩托车，可以走机动车道，需要考取对应的驾照，需要缴纳保险费用，每隔3年要进行一次年检；
最高车速低于50公里的划分为电动自行车，不可以走机动车道，只能走非机动车道，不需要驾照和缴纳保险费用，只需要年满16岁，骑行戴头盔便可以上路。
当然，不管是电动摩托车还是电动自行车，都是需要上牌的。最基本的交通规则，例如不能闯红灯，必须要戴头盔，行人优先之类的规定都是需要遵守的。
区分电动摩托车和电动自行车的方法也很简单，只需要看下码速表，看看最高时速就一清二楚。简单明了的划分，不管是普通民众还是交警部门，都可以很方便的进行辨识。
至于说自行改装和厂家违规生产的问题，在源头上就进行了很好的规避。
先说改装的问题，电动车的电控系统、电机从硬件和软件层面进行了双重限制，不用说普通人，就算是没点实力的厂家，想要破解这方面的限制都是非常困难的事情。
其次是生产端，每一辆电动车在出厂前，都会在显眼的位置标注最高时速是多少，属于哪一种类型的电动车，做不到的，不好意思，不给出厂许可证，你造出来也没有用。
王铭不由想起前世对待小电驴的种种不公平待遇，忍不住唏嘘：一群从来不骑小电驴的人，偏偏掌握着制定小电驴规则的权利。
像什么最高速度不能超过25公里，必须带个脚蹬子，重量不能超标，电机不能超标，电池容量不能超标……这些都是些什么破规定？
25公里的速度稍微快点自行车都能超过，这点速度能干啥？
带个脚蹬子就更离谱了，先不说有没有人踩的问题，就算想要踩也踩不动啊！那玩意可比自行车难踩多了！本来是为了方面，结果搞个更不方便的东西上去，有什么意义呢？
更离谱的是最重量进行限制，车重太轻的情况下，车子的重心都不好布置，那样的车骑起来轻飘飘的，非常容易造成摔倒的事故。
总之，在交通部门的有力引导之下，这个时空的小电驴可是有着正儿八经的身份，普通人骑个小电驴也无需像贼一样。
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