以一艘造价2亿美刀的大型lng船为例子，三星重工一艘船才赚1000万美刀。
然而三星重工却要向法兰西的gtt公司，支付1000万美刀左右的专利费，这不是一次性买断，而是一艘lng船都要支付相当于订单价格5%左右的专利费。
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这笔专利费还不得不支出，毕竟gtt公司的天然气低温围护系统技术，就是当前lng船的核心技术，任何船企要造lng船，又要在全球营运，那这笔钱只能乖乖缴纳。
现在当另一条技术路线摆在眼前，难怪三星重工、现代重工、大宇造船等船企会如此重视了。
“李总工程师，那种储气材料可以彷造吗？”
“抱歉，我和材料实验室那边讨论了半个多月，材料实验室那边表示无法大规模量产。”李畅泰表情有些沮丧。
朴晓英眉头一皱：“为什么无法大规模彷造？是使用了特殊原材料？还是稀有元素？”
但是李畅泰接下来的话，却让朴晓英的心拔凉拔凉起来：
“从材料分析结果来看，这种储气材料是一种生物纳米结构形成的新材料，如果是实验室级别的复刻，我们可以造出相类似的纳米结构，问题是无法量产，特别是低成本的量产。”
朴晓英回忆了一下商业调查部门的情报，发现吕宋、洪沙瓦底、暹罗等地的应用场景，确实可以看出这种储气材料的生产量非常大。
智人公司生产的储气材料，不仅仅应用在甲烷运输船上，还有港口和各个城市的大型甲烷储存罐、甲烷发酵厂的大型储存罐、汽车的车载储气瓶、火力发电厂的大型储气罐、居民日用的小型储气瓶、应急发电的储气瓶之类。
如此庞大的生产量，如果生产成本太高，显然不会这么快投入商业应用之中。
“以我们在实验室彷造的储气材料，其的生产成本大概在每立方米273万美刀左右，哪怕是大规模生产，每立方米的成本也很难降低到50万美刀以下。”
听到这个成本，朴晓英直接死心了。
按照lng船十几万立方米运输量，如果要改用新型储气材料，那大概需要二十万立方米。
别说每立方米50万美刀了，就算是每立方米5万美刀，三星重工都玩不起。
他们是为了赚钱，而不是做亏本生意。
储气材料如此高的彷造成本，注定了三星重工等一系列造船厂，今后很长一段时间内，无法自己彷造储气材料。
但朴晓英却看到了巨大的危机。
现在新吕宋造船公司的甲烷运输船，已经在东南亚和锡兰洋成群结队出现了。
根据国际船务机构的数据显示，目前新吕宋海运公司旗下一共有173条甲烷运输船，虽然绝大部分都是两用运输船和排水量2万吨左右，但其总吨位已经突破了530万吨。
更何况在朴晓英看来，那种两用运输船的威胁度反而更加高。
毕竟三星重工生产的lng船，去西亚运输天然气的时候，去的时候肯定只能空船过去，空船前往目的地，那在这五六千公里的路程上，基本就是在空耗。
而新吕宋海运公司的船只，却可以运输大量商品过去波斯湾，然后再运输甲烷回来。
这相当于一来一回，都处于运输过程中，不存在空档期，加上不需要低温围护系统，成本又下降了一大笔。
难怪朴晓英会如临大敌，新吕宋的运输成本优势太明显了，必然会对lng船形成了巨大的倒逼压力。
如果不能尽快解决这个问题，那三星重工在lng船的业务，迟早要完蛋。
其实三星重工已经受到了一定的影响。
本来三星重工计划在今年九月份裁撤掉在华国的明州港三星造船厂，现在却提前到了七月份，因为造船厂的业务少了一些。
朴晓英左思右想了半天，还是决定联系现代重工、大宇造船等企业的负责人，讨论一下如何应对新吕宋的威胁。
