“电喷系统是将燃料通过燃油供给装置提供，并通过空气供给装置提供的洁净空气混合成可燃气体，进入气缸内后再由点火系统点燃，最后排出废气，整个过程都是在ECU的监控和协调下完成。”
“这四部分结构也是电控喷油发动机最为主要的部分，其中任何一个零件出现故障都有可能导致熄火情况的发生。”
“下面我们就通过这四部分结构入手，一起来分析一下这些由故障引发的熄火情况。”
陈晨星赶紧脱下手套，快速的拿出笔记本和钢笔，准备将江辉说的内容给记录下来。
刚刚要打下手，他没有办法记录，只能用力的记在脑海之中。
现在不一样，好记性不如烂笔头，这个道理他是懂的。
“发动机熄火的第一个原因就是燃油供给装置出问题了，一般就是油路堵塞。”
“发动机在正常工作时，最先需要燃油供给系统中的油泵将燃油从油箱中抽出，通过燃油滤清器进入燃油分配管路，再由喷油嘴喷出，形成油气混合气体。”
“我们可以具体梳理一下发动机工作时的燃油流向，它通过电动燃油泵、燃油滤清器，进入油管，最后由喷油器喷出。”
“在这一过程中，燃油泵和喷油嘴是最容易发生故障的地方。”
“电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供油管，给各喷油系统提供所需要的燃油。”
“通常情况下它会浸泡在汽油中工作，同时靠汽油来降温，它常见故障就是由于汽油中的杂质导致的堵塞，另外还有因汽油不足导致高温而烧坏。”
江辉说的很认真，陈晨星记录的很仔细。
“电喷发动机中使用的汽油喷嘴是电磁式的，在电磁线圈的磁场作用下将加压的汽油从喷油口喷出。”
“它常见故障有喷油嘴的粘滞、堵塞、泄漏，和电磁线圈的短路、断路及老化引起的失灵。”
“我们国内的油品不是很好，这个问题也算是经常碰到，当然也还要注意汽油滤清器是否仍能正常工作。”
一个听起来很枯燥的问题，经过了江辉的系统梳理之后，陈晨星一下就明白了。
这让他愈发的感受到自己师父的厉害。
这段时间他也不是没有了解过其他的修车工是怎么学习修车技术的，那都是跟在师父后面学习好几年之后才能勉强出师。
关键是那些人的技术肯定远远不如自己师父。
“发动机熄火的第二个问题就是空气供给装置出故障了。”
“空气供给装置和供油装置同等重要，它的畅通也是保证油气混合气体比例正常的关键，在这一系统中，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体进气总管、进气歧管，最终进入气缸。”
“空气供给装置中，节气门无疑是最重要的部件，也同时是最易发生问题的部件，今后你碰到类似熄火问题后，最先应该去检查的对象便是处于进气咽喉位置的节气门。”
“节气门功用是通过调整开度的大小，控制进入气缸的可燃混合气的数量，形象的比喻就是发动机的咽喉。”
“由于节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也低，这部分最容易凝结杂质，因此需要根据一定的周期对其进行清理。”
“如果节气门因杂质造成堵塞，将导致进气量不足造成熄火以及怠速不稳。”
“除此之外，进气歧管存在泄漏也会导致怠速不稳甚至熄火，发生此类故障时车辆会有强烈抖动……”
在给陈晨星讲解的过程当中，江辉突然意识到自己要是把这些汽车维修的常见知识给整理出来，似乎也能成为这个时代的经典书籍？
特别是对于汽车行业的人来说，绝对是宝典一样的存在。
不过自己的时间有限，到时候倒是可以考虑让陈晨星去辅助做这个事情。
想到这里，江辉就更加愿意系统性的给陈晨星说明一下各种汽车故障的原理和解决方法了。
“发动机熄火的第三个问题就是点火系统出故障了，上次我们在美利坚驻京联络处维修的凯迪拉克的故障，就算是这个类型的故障。”
“当油气混合气体正常的进入气缸内时仍出现熄火现象，那么就极有可能会是点火系统出现了故障。”
“点火系统的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。”
“当然，这其中最核心的部分就是火花塞了，由于工作在高温高压的汽缸中，火花塞也是点火系统中最容易发生故障的地方。”
“常见的火花塞的故障有漏电，跳火不正常以及电极烧断等现象。”
“通常情况下，在由于火花塞导致的熄火现象中，最好是通过更换火花塞来彻底解决，当不方便更换时，也可通过清洗电极，调整中央电极长度的应急措施来临时的解决。”
“除了火花塞的故障，发电机的损坏、线路的虚接或短路，以及蓄电池的漏电也将会导致因没有电力产生的点火不良，最终导致熄火。”
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“出现这种情况时，可以按喇叭来确定是否有电，并查看是否有皮带过松或断裂的情况。”
江辉讲解的速度不算慢，好在陈晨星的手速非常的快，再加上记录这些内容不像是翻译稿件，字要写的清晰一些。
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