汽车巨头从娶女儿国王开始
江辉不是一个真正无私奉献、乐于助人的大善人。
他只是一个有点抱负的俗人而已。
对自己没有什么好处的情况下，直接去帮助二汽搞新项目，他才没有那个精力。
甚至就是首都内燃机总厂和首都齿轮厂真的跟二汽合作，他也不打算过多的参与这个项目。
要不然帮习惯了，大家不会珍惜不说，自己也忙不过来啊。
生活肯定不能只是工作呀。
所以他跟秦浩提了这个提议之后，大概交流了一会就没有深入的再说什么。
相反的，借着这个机会，江辉跟秦浩交流了一下一机部外文资料翻译的事情。
毕竟有不少任务都是秦浩直接安排魏蜀吴找到江辉的。
上面不少内容，翻译之后估计秦浩也有阅读。
特别是国际汽车市场相关的一些新闻和内容，秦浩肯定也是很感兴趣。
“我们本来想着更好的了解一下国际上的情况，为我们三汽项目找到合适的合作伙伴。”
“不过对比来对比去，想要找到非常合适的合作伙伴，还是比较困难啊。”
“当然了，上一次跟通用汽车等厂家谈完之后，也不是一点收获都没有。”
“最近，美利坚那边就有车企主动的找了中间人，要跟我们商讨进一步的合作。”
秦浩这么一说，江辉立马就来了兴趣。
这个时候美利坚的车企主动的找上门合作，不会就是前世首汽吉普的开始吧？
现在首都汽车制造厂已经有了新款BJ212，首汽吉普这家合资车企存在的意义，其实已经没有那么高。
一方面，合资公司会消耗大量的外汇，这会给一机部带来不小的压力。
另外一方面，合资公司肯定也会摊薄首都汽车制造厂的一些资源，这也不是江辉希望看到的。
他可是准备在首都汽车制造厂好好的干几年，把职位给提升上去之后，再谋划其他的东西。
“美利坚最大的几家车企就是通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车，通用汽车部里面已经谈过了，福特汽车听说也接触过了。”
“这一次莫非是克莱斯勒汽车？”
江辉主动的把话题往自己希望的方向引导了一下。
“小江，这一次你可是错了。”
“虽然不是通用汽车和福特汽车，但也不是克莱斯勒汽车，而是美利坚汽车，也就是AMC，它可是美利坚第四大的车企。”
秦浩这么一说，江辉立马就反应过来了。
AMC这家美利坚第四大的车企，后世已经不存在了。
但是人家也是一度销量超过福特汽车，成为美利坚销量第二的车企。
只不过这几年它们的日子似乎很不好过。
特别是在东瀛车企的冲击下，主打各种小型车和JEEP的AMC，局面比通用汽车和福特汽车要更加的艰难。
这也是他们愿意主动的跟华夏这边接触，看看能不能寻找新的合作机会的重要原因。
“原来是AMC啊。”
“它们现在面临的压力比较大，急切的想要开拓新的市场，倒是很可能会做一些妥协。”
江辉对AMC也算是比较了解，毕竟后面人家被克莱斯勒汽车收购之后，JEEP品牌搞得风生水起。
其实，在六十年代，AMC的发展还比较好，那时的美利坚另外三大汽车厂商还在醉心于制造更大的汽车，虽然他们也推出了一些紧凑型车，另外大众汽车的甲壳虫也越来越受欢迎，但并没有影响到AMC。
到1963年，AMC制造了464126辆汽车，创造了历史新高。
可以说，AMC算是美利坚汽车市场的创新者，它们总是会搞出一些不一样的东西出来。
六十年代中期，美利坚消费者者对汽车性能表现出了强烈的渴望。
美利坚汽车制造商推出了一系列大马力车型，但与竞争对手不同，AMC抵制了加入马力大战的冲动。
AMC在1965年发布了一款运动型，它拥有向下倾斜的后备厢，类似于今天的Fastback，命名为Marlin。
当然了，追求个性往往没有好下场。
这款车让AMC的经营陷入到了困境。
AMC也算是很快就做出了调整，为自己延续了十来年的命运。
但是这两年，它们的产品开始失去竞争力，经营压力又大了。
“这个我们也是理解的，如果对方的条件特别好，那么就不会轻易的做一些让步。”
“条件差一些，有时候也不一定就是坏事。”
本章未完，点击下一页继续阅读。
