朱建生是一个比较开明的人。
既然江辉主意已定，他肯定不会再去阻拦。
再说了，到了他这个级别，接触的信息比较多，其实也是知道改革是大趋势。
许多现在觉得不可能的事情，将来都是有可能的。
就江辉的技术实力和才华，不管是留在首都汽车制造厂还是去一机部，其实都是没有办法完全发挥出来的。
他值得拥有更多、更好的条件和待遇。
“美利坚人实在是太会享受了。”
早餐是自助餐，郑海明和陈奇几个都有带你吃撑了。
以他们的级别，按理说平时基本上也是不缺吃、不缺喝的。
但也只是不缺而已。
想要随心所欲的享受美食，还是有一定困难的。
家家户户都有好几个孩子，这就是一个很大的负担。
“两次世界大战，美利坚享受了最大的战争果实，物资条件自然是要丰富很多。”
“不过我们国内的情况也是在变得越来越好，将来大家的生活条件肯定也会变好的。”
朱建生心中有事，反倒是吃的没有那么欢快。
当然了，吃饱肯定是吃饱了的。
“今天的行程主要是去通用汽车总部开个欢迎会，然后去参观它们的展馆。”
“后面会陆续有其他的各种参观和交流。”
吃饱早餐，眼看着距离跟通用汽车约定出发的时间还有十几分钟，几个人在餐厅一边喝着饮料，一边交谈着。
这么好的机会，岳瑞肯定是要把今天的行程简单的再跟大家回顾一下。
他这个团长，能够发挥出来的作用比较有限，他也是尽可能的把这个工作给做好。
“通用汽车那边应该还是有很多东西是值得我们学习和借鉴的，看看这一次参观能不能摸到一些干货出来。”
郑海明作为首都汽车制造厂的厂长，虽然很快可能就要高升了，但也是希望今后工厂的发展能够越来越好。
这样子他的履历也会更加的光彩。
“通用汽车有几十款车型在同时量产，单单是这一点就非常的了不起。”
“并且他们每年的研发投入，据说就超过10亿美元，这绝对是一个非常夸张的数字。”
“这一次能够参观它们的研发中心和最新的工厂，对于我们厂今后的发展应该还是很有借鉴意义的。”
陈奇对这一次的考察也颇为期待。
这可是他第一次参观全球汽车巨头的先进工厂。
关键是人家还愿意把研发中心拿出来让你参观，这就很难得的了。
一般来说，各个公司都是积极的把生产工厂拿出来给媒体和其他人参观，反正这种东西竞争对手就算是看了也没有办法立马去抄袭。
再说了，各家工厂的生产线，其实基本上都是从外面采购的设备。
单纯从生产线的先进程度来说，通用汽车、福特汽车和丰田汽车、奔驰汽车之间的区别，是非常小的。
各个公司都有自己的一些特色，不会轻易的去抄袭或者模仿其他厂家的产线布局。
……
通用汽车那边对这一次华夏来的五人考察团还是挺重视的。
早上奥斯丁亲自来酒店接人不说，上午九点在通用汽车总部举办的欢迎会上，通用汽车的总裁墨菲还专门出席了。
虽然只是半个小时的简短会议，但是人家该给的面子都给了。
之后就是在奥斯丁的亲自带领下，参观了通用汽车的研发中心和生产工厂。
他一个大企业的设计总监能够连续几天的大部分时间都陪着江辉他们，也算是诚意十足。
“江，我们现在有同时超过十款车型在研发之中，但是现在缺少一款爆款车型，一款能够彻底吸引消费者关注的车型。”
“等会我也会把北美市场消费者分析相关的报告资料送给你，希望你帮忙设计的车型能够成为吸引北美消费者的爆款车型。”
奥斯丁那么热情的邀请江辉过来考察，不就是看中了江辉的设计才能和专业技术？
如今几天下来，他自然要开始正式的提要求了。
反正江辉来的第一天就已经同意在这段时间帮忙设计一款新车型。
到那时奥斯丁一直没有看到江辉有在跟自己交流这方面的话题。
眼看着距离江辉他们回国的日期在慢慢的靠近，他也是有点着急。
“没问题，我已经有一些思路了。”
“北美市场这边，皮卡车一直都比较热门，这一次我准备为雪佛兰品牌设计一款经典的皮卡车型，让它冲击一下北美汽车销量冠军的位置。”
江辉既然答应了帮助通用汽车再设计一款车型，以换取100美元的高昂设计费用，那自然就要拿出一款有竞争力的产品出来。
像是轿车和SUV之类的，今后在华夏市场也能有大用途，他还是不想轻易的拿出来给通用汽车使用。
但是皮卡就不一样了。
在最初，皮卡车首先是为了成为运输车辆而设计的，是一种能够运输普通汽车无法运输的大而重的货物的实用车辆。
通用汽车雪佛兰皮卡更是有非常久远的历史。
早在1918年，雪佛兰就开启了属于它的皮卡时代。
Series490型卡车可以让用户自由选择敞开式卡车或者是封闭式货车的不同造型，满足了多种需求。
1955年款雪佛兰CameoCarrier的诞生，转变了皮卡的定义。
原本用来干粗活的皮卡，在外形和内饰上都大胆采用了很多当时轿车上才会用到的元素，具有很高的外观辨识度。
它第一次向人们证明，皮卡不仅可以实用，而且兼顾舒适并且很漂亮。
1969年款的C-10皮卡更堪称是高性能皮卡的“先驱”，满足了消费者对高性能和皮卡车型的双重追求。
之后，雪佛兰还相继推出了搭载7.4L发动机的ElCaminoSS454皮卡，拥有6.0LV8发动机的SilveradoSS皮卡等车型，满足人们对性能的追求。
可以说雪佛兰一直都很努力，只是从结果上来说，最近几年北美市场的皮卡销售冠军一直都不是雪佛兰，而是福特。
甚至丰田汽车的皮卡也开始快速的抢占市场，这给通用汽车带来了挺大的压力。
奥斯丁也是一直想要在这方面取得一些突破。
只是按照他之前了解到的信息，华夏基本上是没有皮卡市场的，所以他觉得江辉应该是不擅长皮卡的设计，所以从来没有跟江辉提出希望帮忙设计皮卡的事情。
没想到这一次江辉主动的要为雪佛兰品牌设计一款皮卡。
这一下就让奥斯丁多了不少的期待。
“皮卡在美利坚汽车文化之中，确实是有着非同寻常的意义。”
“它在美利坚汽车的发展史中扮演了重要角色，从幕后走到台前，从满足基本需求的工具车变为如今美利坚人民追求享受、提高生活品质的重要途径，成为美利坚梦和美利坚精神的缩影之一。”
“不过，皮卡在美利坚的设计理念跟其他的车型不大一样哦。”
虽然奥斯丁对江辉很有信心，但还是觉得有必要提醒一下他，让他充分的考虑到美利坚皮卡市场的特殊性，甚至是美利坚汽车设计文化的特殊性。
如果要用一句话来概括美式汽车文化的含义，那一定是“用最简单的方法解决最复杂的问题”。
不同于日系车想要提升动力往往要经过发动机强化—增加涡轮—改善散热—调整电脑—重新设计整车空气动力学等等一系列谨慎的论证。
而相比之下美系车的解决方案就只有一个，那就是将更大排量的发动机放入机舱。
如果不满足，就加一个足够大的机械涡轮增压。
美式皮卡也是同样的理念。
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想要居家？那就把乘坐空间做大！
想要装载？那就直接加个尾箱。
