不过以后若是涉及到芯片及智能化方面的问题，那就比较棘手了——毕竟对于这两者，王泽可谓是一窍不通；而即便是拥有超能力，在需要软件智能化的情形下怕也是难以派上用场。
第二天清晨，王泽站地下三层空旷的场地上，目光紧紧盯着眼前停放着的两辆卡车。
这两辆卡车的外形设计非常独特，它们线条硬朗、棱角分明，车身被涂上了鲜艳的森林迷彩图案。
这样的外观使得它们在这个时代的众多装备中独树一帜。
经过深思熟虑，王泽最终放弃了使用半履带作为蒸汽卡车的行进方式。
毕竟，无论道路条件如何恶劣，这车辆所行驶的地方总归还是有道路可走的。
而采用轮式结构已经足够满足需求，并且制造维护成本相对半履带车会低很多。
车头部分那宽阔巨大的蒸汽动力机成为整辆车的视觉焦点，它宛如一条胖乎乎的鱼头，给人一种憨厚可爱的感觉。
走进驾驶室，可以发现内部空间相当宽敞，足以容纳驾驶员舒适地操作。
然而，与传统驾驶室不同的是，一旁原本设置副驾驶座位的区域却直接与燃料室相连通。这里必须安排一名专人负责添加燃料，以确保车辆正常运行。
驾驶室后方紧接着便是燃料放置区域，一道坚固的栅栏将其与驾驶舱隔开，有效避免了在紧急制动或其他突发情况下可能对车内人员造成的伤害。
再往后看去，便是常规的卡车车斗部分。车斗长达六米，但并没有配备液压卸货装置。
这主要是因为工厂目前尚不具备制造这类大型液压设备的能力。
在现阶段，首要目标是确保车辆能够正常使用，至于更便捷的设计，则留待后续改进版本中实现吧。
另一辆车看上去就非常个性！它的前端采用了轮式车头设计，而后部则配备了履带式车体。
王泽特别细心地在车头上方预留出了可供安装机枪的位置。
与之前那辆蒸汽动力车相比，这辆车的车斗稍显小巧，仅有 4 米长，但加上车头总共也不过 6 米左右。
如此精巧的布局使得半履带车能够适应各种复杂地形，无论是山地还是水域皆能畅行无阻。
强大的柴油机赋予了卡车极高的扭矩，即使面对艰难险阻如跋山涉水般的路况，它依然游刃有余。
毫无疑问，这款车必将极大程度地改善入朝作战时所面临的诸多后勤难题。
最起码，期望能让前线的战士们不再原本那样，后期每次发动大规模战役后都不得不停下来等待后方物资缓慢送达，方能继续前进。
紧接着，王泽操控着身旁的纸张和墨水瓶开始绘制设计图。
由于这次需要绘制两张车辆的图纸，工作量着实不小。
值得庆幸的是，两辆车之间存在许多通用配件，这在一定程度上减少了图纸的数量。
即便拥有超能力辅助，王泽仍耗费了数个小时方才完成这厚厚一摞共计两份的设计图纸。
光是看着这些堆积的图纸厚度，他心里便清楚，短期内恐怕是无法将其带出了。
然而时至今日，已然临近 1949 年，实在不宜再继续拖延下去了，必须确保厂房和设备尽早落实到位才行。
毕竟一旦耽搁太久，在战争之前也生产不了多少了。
尽管当前国内许多地方道路状况不佳，有些地区甚至无路可通，这种车辆依然能够派上用场。
不过王泽还是希望这半履带卡车能行驶在战场之上！
