黄大海从汽修车间回来后，在厂里只消停了两三天，我就给他安排了新任务——筹建修造厂自己的铸造车间的。
作为产业链的上游环节，大多机械加工制造企业，都有铸造业务。
严格说来，修造厂算不上正规的机加制造企业，榆树坪矿对它的定位是拾遗补缺，修修补补，没有指望它和机修厂一样，有比较齐全的生产工序，可以生产定型的工业产品。
增加铸造项目，是我对修造厂改造计划的重要内容，原本想春节后开始实施，结果被汽修车间插了个队，推迟了一个多月后，才开始了筹建工作。
我搞这个项目，有完善修造厂产业链的想法，但不是主要原因。
我想通过这个项目，给厂里赚一笔快钱的同时，给自己下一步的计划提前打个基础。
做生意最好从自己熟悉的东西入手。
我在井下的工作时间只有两年，工作单位是井下运输队。
运输队是搞运输的，矿车是井工煤矿最主要的运输工具，所以，我在当工人的两年里，打交道最多，最熟悉的矿用机电设备，非矿车莫属。
矿车的结构很简单，四个铁轱辘上，架着一个钢结构的容器。
井下常用的矿车种类型号有好几种，我只盯上了一个小部件，就是一吨矿车的碰头。
仅榆树坪煤矿，在用的一吨矿车就有七八百辆，由于运行环境恶劣，使用频率高，矿车损坏的情况相当严重，更新周期不长。
一吨矿车的碰头是个铸铁疙瘩，车体前后各有两个，主要作用是承受并分散两辆车相碰时的冲击力。
矿用设备的特点是傻大黑粗，一吨矿车主要是用来拉运物料的，对减振性能没有要求，一般不会用价格昂贵，且使用寿命有限的弹性材料制造矿车碰头。
当时，我们运输队使用的一吨矿车，碰头的损坏率不是太高，但经常会发生缺失现象。
有的是在井下纵横交错，长达近百公里的运输线上行驶的过程中掉落了，还有一部分被人砸碎后带上地面，卖给了废品收购站。
缺少碰头，会对矿车的运行带来安全隐患，而且会降低矿车的使用寿命，所以每隔几个月，运输队都要安排人员，对在运中的矿车进行排查，补装缺失的碰头。
榆树坪矿供应科，每年都要采购上千个一吨矿车碰头，按产量比例计算，古城矿务局属下的各个煤矿加起来，每年需要采购的矿车碰头，至少也要在三四千个以上。
我向供应科采购员打听过，各矿采购的矿车碰头，基本上来自于豫省，包括运费在内的采购单价在一百元左右。
从八十年代中期开始，豫省中部地区的乡镇企业发展速度很快，特别是小型机电设备制造的能力，是全国的排头兵。
我算过一笔账，豫省的乡镇企业，把在我们这里购买废钢铁拉回去，经过简单的翻砂铸造工艺，制成矿车碰头，再通过铁路或者公路运到古城，卖给各个煤矿。
不考虑生产成本，仅仅是运费和杂费，以及不知道具体是多少的销售费用，摊到每个矿车碰头上，至少要花十几块钱。
如果让修造厂生产碰头，地产地销，这十几块钱完全可以省下来。
