由于机器装车有效率高、时间快的特点，这个服务项目推出来后，很受小煤窑老板的欢迎，只推广了半个月，就有了排队预约的用户。
这种火爆的情况没有维持多长时间。
被抢了饭碗的装卸工们，度过了一段时间的失落和无奈后，有人站出来，把他们组织到一起，统一把装车费降低了10%，又重新夺回了一部分市场。
别小看这10%。
大部分小煤窑生产的煤炭，不是随产随销，而是过段时间集中调运一次，每次的外运量都在千吨以上，规模稍大些的矿井，比如像宝龙矿这种规模的，每次的调运量可能有两三千吨。
对老板们来说，调一次煤，用人工装车比租装载机装车，能少花三五百块钱。
节省的钱虽然不多，可蚊子腿再细也是肉。
经济形势不好，煤炭卖不上价，挣钱不容易，能省必须得省。
已经占领了的市场，又被人家抢了回去，项目部自然不答应，几天后把机装价格也降了10%，把丢失的阵地很快又夺了回来。
半个月后，别无选择的民工，又一次降了装车费报价，这次项目部跟进的很及时，当天就把机装费再降了10%。
目前，榆树坪地区的煤炭装车费，已经降到了历史最低位，比三年前的价格还要低。
要知道，当时的通货膨胀很严重，银行的一年期存款利息，超过了10%。由此可见，装载机的出现，对当地劳动力市场的价格，影响有多么巨大。
对纯粹靠出卖体力挣钱的民工们来说，装载机出现以前，每个月能赚七八百块钱。现在不仅装车费低了，而且活还很难找，有时候两三天都等不到一个机会，忙忙碌碌一个月下来，可能连三百块都挣不到。
这点钱只够填饱自己的肚子，指望靠它养家，几乎没有可能。
项目部的日子同样不好过，现在处在保本微利的状态。
当初算账的时候，毛利润是按装车费收入的30%计算的，这才经营了两个多月，在固定费用没有变化的情况下，收入直接降低了20%，降的这部分可是纯利润啊。
这种情况，对龙腾公司和乜小仔来说，并没有多大的影响。
他们搞租赁的本意不是为了赚钱，而是想通过这种方式，让用户直观看到工程机械的使用场景，带动自己的销售业务，所以对项目部盈利能力的期望值不高，只要不发生亏损就行。
对榆坪公司来说，项目部存在的意义很重要。
徐家姐弟把装载机租赁业务，当成了榆坪公司在拓宽经营范围，突破发展瓶颈道路上迈出的第一步，希望凭借先发优势，逐渐独占榆树坪地区小煤窑的装车业务。
徐小弟悄悄问过我，一年之内，咱们的装载机机队，能不能达到十台车？如果有这个可能，我就得早做准备，给项目部另外找个地方。
