对于陈长流这故弄玄虚的话，船夫哥只能翻白眼，不过他原本心里就有数，而这一趟更让他清楚这种事情陈长流做不出来。
接连几天，陈长流送走了船夫哥和李彼得，又投入到工作中。
8月27号，在毫无预兆的情况下，国家有关部委下发了关于新能源电动车补贴标准以及政策。
当陈长流看到政策和补贴标准的时候笑了，因为这一版本的政策标准和前世相比，直接从1.0版本升级到了3.0版本。
免购置税上绿牌这些就不说了，补贴方案按照电池电量补贴改成了按照续航分三档进行补贴，最高5万，最低2.5万，同时插电混动车也和最低一档的纯电车一样最高能拿2.5万补贴，显得更加合理。
不过要想享受这些补贴，也在续航上做了要求。
续航里程在80千米至150千米之间，每辆补贴2.5万元。
续航里程在150千米至250千米之间，每辆补贴4万元。
续航里程在250千米以上，每辆补贴5万元。
插电式混合动力乘用车（含增程式）：
按电池容量每千瓦时补贴1800元，但每辆车的补贴总额不超过2.5万元。
而且国家还规定了地方补贴不能高于国家补贴的50%。
这还是升级版的，如果回到原时空3.0版本之前，有些地方的补贴可是和国家补贴一样的，那就意味着一辆续航超过250公里的纯电动车拿到的补贴就能达到10万。
看着这样的补贴标准，陈长流终于知道前世为什么全国能有上百家新能源汽车制造厂的原因了，因为这踏马的纯赚啊。
他现在对汽车制造业也有一定的了解了，光看这些政策，他脑海里面就能浮现出好几种骗补贴的方法。
生产出来一辆车，卖出去，这中间的周期太长了，而且销售、售后成本都不低。
肯定有车企为了补贴伪造一些客户信息，车还没有造出来，就已经能拿到汽车牌照和汽车行驶证了，有了这些资料，就可以申请国家补贴了。
还有更加高明的，一辆电动汽车的所有部件中，占用成本最多的自然就是电池组了。
一辆电动汽车有一个车架号，但是电池组却并不需要跟车架号一一对应，所以一辆汽车的车架号是唯一的，但是电池组却不是唯一的，这中间就产生了漏洞。
企业找到一些客户，甚至是找自家员工出来做，按正常流程买我的电动汽车，买完后这边就可以拿到国家补贴，然后客户把车的关键零部件再卖给厂家，厂家再给补些钱。
这么一来一回买车的人肯定是有赚的，而厂家只需要造个车架，把回收回来的电池组等零部件一组装，又是一辆可以申请补贴的车了。
想到这里，陈长流一叹，他也知道这是国家现在能做出来最好的了，这也是没办法的事。
要想实现弯道超车，那肯定是要走新能源汽车路线，而要想走新能源路线，那就必须鼓励。
当然， 口头鼓励肯定是没有用的，只能用真金白银来鼓励，而且这个版本的补贴也比前世少了很多。
全是80公里的续航里程就能有3.5万的补贴，我现在只有2.5万，最高前世有6万，现在只有5万。
在现如今动力锂电池价格居高不下，美度店的成本已经达到3000块钱以上的价格，这个补贴力度有可能会劝退一部分想骗补贴的人，因为风险和收益比没有前世那么大。
