得要看航司的需求。
飞机是大物件，价格昂贵。
买家在进行购买的时候，自然是可以要求生产商根据自己需要来进行定制化。
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mot220客机有两台发动机，现在采用的是约翰国双罗公司的trent700航空发动机。
国产力神航空发动机LS-837正在抓紧进行研制。
但现在飞机的研发进程是先于国产发动机，所以显然不可能等飞机。
所以先就采购双罗公司的航空发动机。
对于双罗公司而言，很显然是乐意看到全球范围内又是出现一家大客机制造商的。
约翰国自己现在是造不出民航大客机的，空客公司是集合全欧洲之力，才是给弄出来的。
约翰人的性格，就是属于搅屎棍。
不是自己的，就是要来搅合上一下。
华国在大推力航空发动机上面是缺乏的，未来采购的数量，将会极其多。
那么双罗公司在未来将会得到极其多的订单。
实际上，西都墨塔向双罗公司下了百台发动机的订单。
交付一台，结算一台的钱
当然，这结算，肯定不会交货就结算，得要确定发动机没有问题之后。
得要先验货。
第一架mot220客机交付，自然是大张旗鼓的进行宣传。
没办法不宣传，这可是华国当下生产的最大民航客机，在接下来，有mot220和mot150，以及mot90和mot60客机，华国的民航客运市场，现在完全是够了。
mot220客机并不是西都墨塔造的最大飞机，最大的飞机是mt400运输机。
起飞重量420吨，最大载重165吨。
mt400运输机在之前的时候，给造了十架，两架被军方买走了。
剩下8架作为货运飞机活跃在国内的各大机场，有时候也会去其他国家进行送货之类的。
在08年的时候，mt400运输机从全国的仓库里面，在一天时间里面，运送了大量的物质到蓉城，然后转运到灾区。
快速投放能力的重要性，算是在这个时候真实的得到了体现。
面对mt400运输机高昂的价格，有了钱的军方，也是咬着牙开始进行购买。
2009年买了两架，2010年买了两架，今年又是给了2架的订单。
把生产线和研发给保住。
相比起mt400运输机来讲，mot220客机在研发上面，自然要更加有难度。
运输机飞起来就行。
客机还得要更多的考虑安全性、乘客的舒适性等等。
很多的客机在退役之后，直接被改成货运飞机再是飞上十几二十年的。
要知道，作为客机，已经都飞了很多年时间。
一架飞机彻底的报废，时间上面还是蛮久的。
一般民航客机会使用上15-20年时间，退出民航客运之后，就改装成为货运飞机再是飞上十几年没有什么问题。
飞机到底能够用多久呢？
由三个指标来决定的。
起降次数、飞行时长和飞行年限。
干线飞机的起降能够有4万次，支线飞机可以达到6万次；飞行时长的话，大多在6万小时左右；飞行年限即机龄大约是25-30年左右。
三个指标以先到达的为准，跟汽车发动机保修政策一样，先到为准。
其中起降次数对飞机寿命的影响最大。
起飞的时候还好，每一次降落的时候，冲击到地面，飞机承受了巨力的。
结构再是强，承受巨力的次数也是有上限的。
