前三次突破卡级，永恒号都得到了巨大的提升。
毕竟升级，是在原有技术路线上继续进行技术推演与提升，只有卡级才能做到不讲道理的质的飞跃。
正因如此，卡级的机会可是比普通升级要珍贵的多。
再考虑到随着永恒号的等级越来越高，卡级来的也越来越晚。
前三次分别发生Lv.3、Lv.7、Lv.12，以及这次的Lv.18。
那以此推算下去，下一次岂不是发生在Lv.25？
好家伙，真是要等到猴年马月！
所以，为了不浪费弥足珍贵的卡级机会，邱睿最近一直在琢磨要怎么才能利用好。
永恒号现在最大的短板在于两大方面。
武器和防御是一大方面，不过这个相对比较好解决。
从各大研究所买来的那些装备，基本就可以弥补这方面的不足。
即便一次性不行，想必多升级几次，也就差不多了。
另一大方面短板，主要体现在能源和动力上。
是的，就是能源和动力。
即便拥有了三台金乌堆，可以达到最高1500mw的总输出功率，但烧开水的模式还是有些过于复古了，必须更换成更高效的发电模式，比方说磁流体发电什么的。
不过这也存在一个问题，那就是以金乌堆这种磁化靶技术路线的聚变装置，利用的是最为简单粗暴的核爆来产生热能，进而再转化成电力。
说白了，它几乎没有高温等离子体生成，自然也就没法用磁流体发电。
要想从根源上解决这个问题，关键恐怕还是要落在聚变路线上。
或许，是时候试一试托卡马克了……
倒不是说邱睿打算吃了吐，推翻多年前自己提出的《dt聚变陷阱论》。
他其实是打算一步到位，直接搞d-he3聚变。
相比起那台已经被太阳岛淘汰、刚好被他这次用10万贡献点换来、塞进永恒号里的EASt装置的改造工作，如何获取到he3原料，或许才是能否实现d-he3聚变的重中之重。
有人可能会说，直接去月球不就得了。
的确，以蔚蓝科技目前的航天技术水平，派人登月并非什么异想天开的事情。
这两年要不是林瑾瑜一直遵从他当初的嘱托，一直压着航天部门，估计这时候早就登月成功了。
一直压着他们不让登月也不是为了别的，实在是邱睿觉得那颗被海蓝星潮汐锁定、永远都是同一面冲着地表的卫星，有些不对劲。
按照他的计划，登月必须在找老米问出当年阿波罗系列到底发生了什么过后，才能正式开启。
姑且先不谈月球到底有多不对劲，就说登月采集he3这件事。
如果只靠航天部门一步一个脚印，从发射探测卫星到载人航天器登月，再到建立月球基地这么三步走，那他这次卡级可就有的等了。
鬼知道得等几年才能弄出来足够托卡马克燃烧的he3燃料。
所以邱睿的想法是，直接把永恒号开上去，就地开采。
但如此一来，同样有个绕不过去的问题，那就是以永恒号目前的动力，似乎根本不足以单机突破海蓝星。
能进来为啥出不去？
答曰：动力不足！
作为永恒号目前的综合动力系统，主要由“磁场扰动器”和“FRc聚变引擎”两部分构成。
其中，前者可以从外部抵消掉整船90%的重力，让后者将永恒号加速到大气层内最高3马赫的水平。
但通过这阵子对磁场扰动器原理的了解，邱睿知道，这玩意并非想象中的那种使物体本身不受重力影响的反重力。
实际上，磁场扰动器是依靠在舰体周围形成一个巨大的超强磁场，包裹着整艘永恒号，使其利用地磁产生相反的作用力，从而漂浮起来。
这就跟超导会使停留在其上的磁体悬浮是一个道理。
区别在于，作为“导轨”的海蓝星，其本身具备的磁场强度非常小，近地表只有0.75高斯左右，并且还会随着高度上升而减弱。
而作为悬浮磁体的永恒号，那台磁场扰动器可以生成一个持续稳定的、强度在3000特斯拉的磁场。
再说个比例，高斯=1特斯拉……
说白了，光凭这玩意本身，根本不足以把永恒号推出海蓝星，而且越高产生的反作用力也就越小。
还是要靠外部动力老老实实地将永恒号推到至少第一宇宙速度，才能就此飞出海蓝星。
另外，在永恒号上次升级过后，全身都从较为轻质的tq合金，变成那种恐怖的类电子简并态钛合金材质，自重暴增到了空载30万吨。
所以，光靠那十多台FRc聚变引擎，能把现在的永恒号加速到大气层内3马赫已经算是相当给力了，想爬出海蓝星的重力井，怕是想的不要太多。
这才有了邱睿先前去第二超级工厂，取重型九霄火箭和未完工的“凌霄号”航天飞机的一幕。
他的计划是，先借助卡级时的模块升级，把航天飞机给完善出来。
