翌日早上。
刘韬去了一趟铁道部。
却是京沪铁路线路初步拟定了。
盘山集团一个工作组，参与到了整个工作。
此次京沪铁路项目由铁道部第三、第四勘测设计院共同完成，标准和京九铁路是采用同一标准。
“京沪铁路项目起始点是京城南站，终点站是魔都虹桥站，分别经过沧州西站、天津南站、廊坊站等，全线共24个站，全线长有1318公里”项目总设计师介绍着方案。
一条红色的线，从京城南站到魔都虹桥站，共有24个站点，经过的主要河流是黄河、京杭大运河、淮河和长江，这里面就需要建设几座特大桥。
铁路建成之后，从京城到魔都只需5个小时左右。
京九铁路前期工作时间已经持续很长，甚至方案都有，还有初步地质勘察。而京沪铁路不同，要建的京沪铁路与原有的铁路线有很大的调整，测绘、地勘都得一一展开，这么长时间，也只是完成线路初定。
预计要等到年底，才能完成所有的策划、勘察工作，要等到明年才能完成所有的勘察设计工作。
当然，这也是因为这条铁路，并不紧迫，要是紧迫的话，直接立马就开工，边开工建设边设计。
“刘韬同志，你看这线路怎么样？”铁道部负责人看向刘韬。
毕竟这京沪铁路项目，钱是盘山集团出的，铁道部负责勘察设计以及施工、后面的运行。
“没问题，我相信这方面铁老大是专业的。”刘韬点点头。
“那我们就按照这个方案上报给上级。”铁道部负责人笑道。
参加了这个京沪铁路线路会议，刘韬他们就出发了，却是去视察京九铁路。
现在京九铁路的施工总人数，已经正式突破百万人，全线分段进行施工着。
哪怕是节假日，都没有停工。
甚至晚上还继续施工，可以说一天二十四小时施工，从而确保京九铁路的施工进度。
目前京九铁路在冀省境内372.777公里的铁路已经全部建成通车，此时复兴号动车组便是在这一段进行测试。
刘韬他们便是坐着复兴号动车组南下。
复兴号动车组每天来回测试两次，同时也培养着乘组。
之前两个乘组，而现在已经共有四个乘组了。
沿线还可以看到，火车站都还没有完全施工完毕，工人们还在加班加点着。
此次南下，复兴号动车组在以280公里的时速南下。
刘韬看着虚拟面板，虚拟面板上并没有红点，复兴号动车组的状态很好，显然经过这么长时间磨合，复兴号动车组磨合得很好。
“这复兴号动车组性能太好了，部里开会讨论，决定追加复兴号动车组的采购，只是我们的情况，刘韬同志你也清楚，所以我们想分期付款采购。”铁道部负责人小心翼翼地看着刘韬。
要知道他们不是没有了解国外的高铁，结果铁路造价和列车造价高得离谱，那根本就不是造价多一倍两倍的问题。
甚至有的根本连让他们咨询的机会都没有给，因为要避免技术流失，要进行技术保密。
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