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“但是我相信，没有人会跟赚钱过不去，大家一起赚钱，有着利益共同点，那么这条铁路迟早能够修起来。”刘韬还是很乐观的。
现在不行，不代表5年后不行。
5年后不行，不代表10年后不行！
慢慢发展，慢慢建立互信以及利益共同体，总有行的一天。
过去不断地通过各种优惠方式，帮这些华人家族培训武装力量，仅仅是出口的手枪、步枪就超过了50万支，弹药上亿颗。
这么多年下来，能够初步打通陆上通道，刘韬其实挺满意的。
而且这些年，缅甸那边的锡、钨、锌、铝、锑、锰、金、银等矿产不断开采出来，都是运入云省，还有开采的宝石和玉石，都被运到香江进行加工。
虽然量还不是很多，但是已经在产生收益。
最起码是产生的收益已经大于投资，这代表着后续还可以不断地进行，而且还不需要盘山集团投入太多钱。
“老挝、柬埔寨的铁路怎么样？”刘韬问道。
“我们境内的铁路勘察设计快完成了，铁道部也派人进入老挝、柬埔寨进行勘探，估计还得一年才能完成线路的设计。”赵国平说道：“不过我担心，到时候安南会进行捣乱，要是派遣侦察兵之类进行捣乱，也是很麻烦的。”
刘韬点点头，这种担心绝对是完全有可能发生的。
毕竟安南在老挝、柬埔寨都有残余力量，再加上距离又近。
“没事，捣乱一次就打击一次，直到剿灭的一干二净！”刘韬淡笑道。
这条铁路，会是客运、货运两用铁路，在老挝、柬埔寨一公里造价300万人民币，在云省境内一公里造价是650万人民币。中老柬铁路总长2070公里，其中云省境内420公里，老挝、柬埔寨境内1650公里，总造价大概77亿人民币。
老挝、柬埔寨自然是没钱，采用的是40年特许经营权方式。
当然，要建造这条铁路也没有那么容易。
因为老挝境内没有铁路，一公里铁路都没有。而柬埔寨虽然有两条铁路，一条是1931年建的从金边至西北部城市诗梳风的北线铁路总长385公里，一条是1960年建的金边至西哈努克港的南线铁路总长270公里，但是因为长时间的战乱破坏，柬埔寨的铁路长期处于荒废状态，有等于没有。
刘韬要建的这条中老柬铁路，时速大概是60公里~70公里的铁路，也不需要太多高技术，而建设周期大概是十年时间。
一旦这条铁路建成后，那么意义就非常重大了。
不但可以将柬埔寨、老挝的资源运回云省，云省的出口也可以直接通过铁路直抵港口，从这里直接装船出口，节省大量的时间。
最重要的是，这将会是以后整合中南半岛的重要抓手。
整个东南亚，其实拥有非常大的发展潜力，又有丰富的资源，简直最适合华夏进行合作共赢的开发。
而且这个时代，算是最后的时机了。
要是等再过十年，或者苏联、美国分出胜负，那么就没有这么好的机会。
