现在已经广泛普及的银行监管系统，也就是由这些秘库和绝密账户的监管系统衍生过来的，争取做到每一笔资金流向都有详实可靠的出处和去路，在国家调取相应资料的时候，不会一问三不知！
有了金融市场的全面开放，各种个体经济和私营企业也是开始百花齐放了起来，别看现在异联办把科技树攀得很高了，但是对比那些能够广泛普及的民用技术，异联办其实更注重开发的是那些更高层面基础科学理论的应用，换句话说，就是有没有武器化价值，有武器化价值，就大力发展，没有的话，就会排在优先级列表的最下面。
不要以为民用技术不重要，就看看现在马上进入90年代了，民营资本也就发展了三四年，国内的各种集成式个人移动终端产品就已经百花齐放了，原本集成式个人移动终端就是个异联办出产的智能身份证罢了，除了能够绑定个人身份和银行账户外，就剩下打电话、发短信、查网页三个最基础功能了。
但是，在引入了民营资本之后，集成式个人移动终端，不再像原来那么千篇一律了，不仅外形多样化了，甚至内部系统也是被开发出了各种各样的功能，别看这个集成式个人移动终端绑定了个人信息和银行账户，系统应该是封闭的，但是实际上，移动终端里面的个人信息和银行账户都是存在在一个云端的数据茧房里面，只有通过了生物识别之后，才能够只读数据茧房里面的内容，否则通过后台入侵时获取不了里面一丁点的数据的，这就是强人工智能的作用。
除了集成式个人移动终端（Ipmt）外，另一个改变最为显着的行业就是新能源汽车的行业了。
别看唐忠国早早的就把新能源汽车的三大件，电机、电池、电控给了北汽了，但是说实话，北汽不怎么争气，他们拿到完善的技术路线之后，就发展了5年左右之后，就被国内其他的国营汽车厂给盖过去。
说实话，这还真跟唐忠国没啥关系，北汽的那帮人一开始还比较热血的，不仅打算靠着三电技术翻身，甚至喊出了三年之内北汽新能源覆盖全国的口号，但是实际上也就这个血也就热了两年时间就彻底冷了下来，究其原因，就是这帮人得到技术太容易了，甚至在把技术完全分享出去之后，自己却摆烂了，不思进取不说，甚至还流失了小半的新能源汽车已经培养出来的技术工人，基本算是被这个行业给抛在原地了。
真的，要不是唐忠国没腾出手来，他高低是要找个机会，把一机部领导和那些北汽当官的拉出来一顿批的，真不是唐忠国吹牛逼，确实他有这个地位和能力批评人，要知道，三机部和七机部就是在唐忠国的支持下才发展成总公司的，他还是在工业口里面占据不小的话语权的，更别说作为异联办的高层，他的级别本身就高，还是直接对海子内部负责，因此他我完全能够做到指着这些领导的鼻子骂，他们还不得不虚心接受的程度。
不过，在引入了民营资本之后，新能源发展就跟脱缰的野马一样，要知道，比亚迪已经提前五年建立了，老王这个新能源领域的大能耐也是没有在中南大学毕业之后分配到有色院，而是直接在自家人脉的支持下，开办了比亚迪这个企业，跨越式的埋入了新能源领域里面。
要知道，当时唐忠国给出的电池技术都是基本理论设计，其实第一批北汽出厂的电池合格率很低的，但是大干快上的影响下，北汽就盯着58%的良品率，硬是在两年之内把北汽新能源汽车的销售铺到了全国，而以唐忠国的氢离子、锂离子和钠离子三种离子电池理论设计为基础发展过来的比亚迪产品线，也是用了两年的时间，彻底吃掉了国内包括泛华夏三国市场里面的六成以上的份额。
技术的更新换代就是这么恐怖！
虽然国内异联办还没有开放交流重力技术，但是国家已经开始研究低空交通网规划了，就是要应对日益增长的机动车辆的问题，现在各个国营和民营的汽车公司，都开始研究一些具备垂直起降能力的飞行汽车了，其中就以民营公司比亚迪的折叠四旋翼飞行汽车和国营公司一汽的大涵道比六涡扇推进飞行汽车最为亮眼。
比亚迪当然是吸收了旋翼无人机的技术了，这个技术现在已经不算保密技术了，一些用于侦查、空投等军农两用的旋翼无人机已经成为国际军火市场上面的抢手产品了，不要以为这个技术简单，其他国家拿去就能够复制，其实不然，因为华夏的计算机底层逻辑是完善的三进制逻辑，别的国家没有掌握底层的逻辑和汇编语言，想要解析难如登天。
而一汽当然就是跟就近的133厂和410厂合作来的，航空联合体跟其他工厂或者联合体一起搞创收这件事就是唐忠国带起来的，所以他们能够合作飞行汽车也不是什么新鲜事了！
